МС ЭКЗ 4

Асфальтобетон: уплотненная асфальтобетонная смесь в лаборатории или на
месте производства работ.
    Асфальтобетонная смесь: рационально подобранная смесь, состоящая из
минеральной части (щебня- песка и минерального порошка или без него) и
битумного вяжущего (с модификаторами или без них), взятых в определенных
соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. Битум - 2,5-9 %;
Однако в каждом асфальтобетоне используется оригинальный состав. Он
определяется уникальными материалами минерального и органического
вяжущего происхождения.
По виду минеральной составляющей асфальтобетонные смеси делятся на
следующие типы (ГОСТ 9128-2009);
1. Щебеночные
2. Гравийные.
3. Песчаные.
Разделяют асфальтобетонные смеси и по степени вязкости битума, допустимой температуре укладки (ГОСТ 9128-97):
1) Горячие смеси, включают жидкие и вязкие нефтяные дорожные битумы.
Укладка производится при температуре материала не ниже 120 С.
2) Холодные смеси, включают жидкие нефтяные дорожные битумы. Укладка
осуществляется при температуре 5 С.
Ранее по этим показателям асфальтобетоны делились на горячие, теплые и
холодные (ГОСТ 9128-84). Однако при вступлении в силу ГОСТа 9128-97 в 1999
году определение «теплые асфальтобетонные смеси» было отменено. До
вступления его в силу такие материалы укладывали при температуре не ниже 70
С, в качестве связующего в них использовали вязкие и жидкие битумы.
Асфальтобетоны обладают типовыми отличиями и по размеру зерна
минеральных компонентов. Согласно этому критерию различают:
1. Крупнозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 20 до 40
мм.
2. Мелкозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 5 до 20 мм.
3. Песчаные асфальтобетонные смеси, размер зерна до 5 мм.
    Холодные асфальтобетонные смеси могут быть только:
Песчаными.
Мелкозернистыми.
    Горячие асфальтобетоны различают по величине остаточной пористости:
1. Высокоплотные горячие смеси, показатель 1,0-2,5 %.
2. Плотные горячие смеси, показатель 2,5-5,0 %.
3. Пористые горячие смеси, показатель 5,0-10,0 %.
4. Высокопористые горячие смеси, показатель 10,0-18,0 %.
    Остаточная пористость - это процентная величина объема пор в уплотненном
асфальтобетонном покрытии.
Холодные асфальтобетоны имеют данный показатель в промежутке 6,0-10,0 %.
    По содержанию щебня или гравия асфальтобетонные смеси (гравийные,
щебеночные и горячиеГ разделяют на следующие типы:
    • 50-60 % - тип А (55-65)
    • 40-50 % - тип Б. (45-55)
    • 30-40 % - тип В. (35-45)
Холодные асфальтобетоны (гравийные и щебеночные) бывают:
    • Типа Бх,
    • Типа Вх.
Основные этапы технологического процесса асфальтирования
Процесс асфальтирования включает в себя 3 основных этапа:
1. Подготовительные работы
2. Укладка асфальтобетонной смеси
3. Уплотнение асфальтобетонной смеси
1. Подготовительные работы
Суть данного этапа асфальтирования заключается в подготовке нижележащего слоя к процессу укладки асфальта, конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть уплотнен до нормируемой плотности и иметь требуемую ровность поверхности. Если на поверхности основания присутствуют существенные неровности, то устраивается выравнивающий слой из того же асфальтобетона или других дорожно-строительных материалов обработанных органическим вяжущим.
При отсутствии на асфальтируемом основании неровностей и повреждений в виде трещин, ям, выбоин, впадин и других дефектов, подготовительные работы включают:
    • Очистку основания от грязи, пыли и влаги,
    • Подгрунтовку поверхности основания битумной эмульсией или битумом. Подгрунтовка производится не менее чем за 6 часов до укладки асфальта. Жидкий битум или битумная эмульсия наносится на обрабатываемую поверхность с помощью автогудронатора, а также прицепного или ручного гудронатора, равномерным слоем без пропусков. Подгрунтовку асфальтируемого основания из свежеуложенного асфальта можно не производить, если его поверхность не загрязнена и не подвергалась движению транспорта. Кроме того, обработка нижележащего слоя не производится если слои асфальта укладываются один за другим без значительных перерывов (не более 10 суток при отсутствии загрязнений асфальтируемой поверхности и движения по ней транспорта).
При асфальтировании с применением литой асфальтобетонной смеси подгрунтовка основания горячим битумом не допускается, а должна проводиться исключительно битумной эмульсией.
При использовании некоторых видов асфальтоукладочной техники оборудованной модулем для распределения битумной эмульсии (Vogele Super с модулем SprayJet, roadtec sp-200 и др.), процесс подгрунтовки основания может быть объединен с процессом укладки асфальта, выполняясь таким образом одновременно.

2. Укладка асфальтобетонной смеси
В зависимости от степени участия машин и средств механизации, распределение и укладка асфальта может осуществляться следующими способами:
    • Механизированная укладка — все процессы распределения и укладки асфальта выполняются с помощью асфальтоукладочной техники, Механизированная укладка асфальта может осуществляться на ширину от 60 см для асфальтирования пешеходных и велосипедных дорожек, до 12 м — при одновременном асфальтировании двух полос автомобильной дороги,
    • Полумеханизированная укладка — наряду с асфальтоукладочной техникой используется ручной способ укладки асфальта для асфальтировки труднодоступных мест.
    • Ручная укладка — осуществляется полностью ручным способом, Ручная укладка асфальта применяется при асфальтировании небольших участков (площадью до 30 м2) и труднодоступных для асфальтоукладчика мест.

3. Уплотнение асфальтобетонной смеси
Процесс уплотнения асфальтобетонной смеси следует сразу же после ее укладки. Достижение заданного качества асфальтобетонного покрытия при асфальтировании уплотняющими машинами, Для этих целей могут быть использованы разные методы уплотнения и различные типы катков в зависимости от конкретных условий производства работ по асфальтированию.

Традиционными машинами для уплотнения горячих асфальтобетонных смесей являются катки статического действия, которые могут быть использованы на всех этапах уплотнения асфальтируемых покрытий, В настоящее время широкое применение получают технологические схемы уплотнения с помощью пневмоколесных катков, При уплотнении труднодоступных мест для уплотнения применяются ручные виброкатки или вибрационные плиты.
Горячую асфальтобетонную смесь уплотняют катками сразу же после ее распределения асфальтоукладчиком, Уплотнение начинается с поперечного сопряжения полос и далее производится от краев к оси дороги, а затем от оси к краям, Первый проход катка совершается не доходя до края ранее уложенной полосы на расстояние от 10-20 см.
В процессе уплотнения катки должны осуществлять челночное движение по укатываемой полосе в продольном направлении, перекрывая каждый след на ширину от 20 до 30 см в поперечном направлении, Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом прохода катка по каждому следу.
Запрессовка щебня — технологическая операция по приданию покрытию из литого асфальтобетона требуемых фрикционных характеристик путем распределения и втапливания в него горячего черного щебня.
Уплотнение является окончательным этапом формирования асфальтобетонного покрытия. В результате уплотнения формируется необходимая структура материала, обеспечивается прочность и надежность асфальтобетонного покрытия.
Для устройства покрытия из уплотняемого асфальтобетона применяют горячие асфальтобетонные смеси высокоплотные марки I или типа Б марки I (II марки на мостовых сооружениях дорог ниже III категории) по ГОСТ 9128 - в обоих слоях либо только в нижнем слое покрытия при применении для верхнего слоя щебеночно-мастичной смеси по ГОСТ 31015. Применение на мостовых сооружениях асфальтобетона типа А не допускается.
На мостах с ортотропными плитами не допускается применение уплотняемых асфальтобетонов на полимерно-битумном вяжущем.
При уплотнении асфальтобетонных смесей на мостовых сооружениях не допускается включение вибрации на катках.
На широких пролетных строениях, особенно с ортотропной плитой, укладку и уплотнение асфальтобетонных смесей следует предусматривать по симметричной схеме относительно продольной оси пролетного строения.