Hyundai Adamo intervjuu

ÕHTULEHE EKSKLUSIIV | Hyundai pealik Adamo avaldab Tänaku lepingu tagamaid: läbirääkimised Märtiniga olid keerulised (2)
Henry Lääne, täna, 13:27
 KARISMAATILINE: Andrea Adamo (fookuses) on nõudlik ülemus, kes ei unusta kunagi, et edu saavutab meeskonnatöö. Foto: Hyundai Motorsport

„Kuulujutud olid ka kuldsest vetsupotist ja nõudmisest, et teeksin Otile iga päev süüa. Kõlakaid oli palju,“ ütleb Hyundai rallitiimi pealik Andrea Adamo Õhtulehele. Otsekohese olemise ja ütlemisega itaallane kõlab lõõgastunult ning viskab telefonivestluses korduvalt nalja. Pole ka ime – Lõuna-Korea autotootja võistkonna jaoks on meeskondliku arvestuse võit lähedal ning järgmiseks hooajaks liitusid nendega maailmameistrid Ott Tänak ja Martin Järveoja.
Aitäh! Sinu digitellimus on aktiivne. Loed tasulist artiklit.
Toyotaga tšempioniteks kroonitud eestlased sõlmisid Hyundaiga lepingu 2021. aasta lõpuni. Adamo sõnul oli säärane kontrahti ajaline kestus ainus laual olnud variant. „Lühem leping oleks rumal, pikem samuti. Ma ei abiellu kellegagi. Kaks aastat on hea kompromiss, et suhet alustada,“ räägib ta.
Ridade vahelt võib välja lugeda, et üheaastase lepinguga ei pruugi Hyundai maarjamaalastest maksimumi välja saada, sest mõistagi võtab tiimi ja autoga kohanemine oma aja. Tõsi, 2018. aastal Toyotasse istudes olid Tänak ja Järveoja kohe väga kiired.

Ka pikem kontraht pole loogiline. Aastal 2022 hakkavad autodele kehtima uued regulatsioonid ning tiimid on juba alustanud ettevalmistust hübriidralli tulekuks. Leping 2021. aasta lõpuni annab ekipaažile aga võimaluse leivaisa vahetada, kui peaks näiteks selguma, et senise tööandja masinaarendus lonkab.
Adamo ja Tänak ei halastanud

Tänaku lepingusaaga algas 22. aprillil, kui Saaremaalt pärit pedaalitallaja tunnistas, et töö uue lepingu nimel sai stardipakkudelt lähte. Esimeste kuude jooksul räägiti enim Toyota ja M-Spordi huvist. Hyundai tuli pilti suvel.
Juulis tõdes Adamo, et Tänaku palkamiseks on vaja väga palju raha ning ta pole kindel, kas Hyundai rahakott seda võimaldab. „See oli nali, mida rääkisin kõigile aja võitmiseks. Lõuna-Koreast tulev eelarve on piisav, et saaksime tiimi juhtida nii, nagu tahame. Ma ei pidanud oma bossidele nutma, et kahekordistage mu büdžett. Ma ei palunud mingit imet,“ sõnab ta nüüd.
Vahetult enne septembrikuist Türgi rallit teatas Adamo mainekale portaalile Autosport, et läbirääkimised Tänakuga on lõppenud. Eestlane sõnas meediale: „Meil olid keerulised jutuajamised ja arvan, et me pole enam sõbrad.“
Septembri keskel lahvatanud väiksemat sorti uudispomm oli justkui märk, et Tänak pikendab lepingut Toyotaga, sest enne Türgit andis ka M-Spordi tiimiboss Richard Millener mõista: meie enam Otti ei jahi.
Tagantjärele tarkusena ei tundu aga rumalana mõelda, et ehk oli just see aeg, mil Hyundai ja Tänak käed lõid? Nagu sõitja ütles, pole nad enam sõbrad. Seega astuti ärisuhtesse?
Adamo ei ütle, millal leping sõlmiti, sest ta „ausalt ei mäleta.“ Septembrikuiste väljaütlemiste kohta avaldab ta rohkemat: „Ühel hetkel küsiti minu ja Oti käest meievaheliste suhete kohta tohutult palju. Otsustasime olla halastamatud ja hakkasime ajakirjanikega mängima.“

 Žurnalistide meeletu huvi ei muutunud Adamo jaoks kordagi tüütuks. Ta märgib, et see on nii tema kui ka Tänaku töö üks osa. „Samas olen palju tähtsusetum lüli kui Ott, kes on nüüd Eestis nagu rahvuskangelane. Tal on peal palju suurem pinge ning saan aru, et ta tahab kõlakatest vähem rääkida.“ Bossi sõnul ei nautinud ta kirjatsurade ninapidi vedamist ja ilmselgelt üle võlli läinud vastuste andmist. „Kui ütlen, et mul pole midagi kommenteerida, aga küsimused ei lõppe, pidingi narri mängima.“

Fännas Märtinit

Saapamaalane ei mäleta ka aega, millal algasid jutuajamised Hyundai ja Tänaku vahel. „Kindlasti polnud nii, et hakkasime üks hetk järsku rääkima. Tavaliselt algavad sellised asjad nalja või telefonikõnega,“ alustab Adamo. „Läbirääkimiste juures aitas mind väga- väga palju Alain Penasse (Hyundai tiimimänedžer – H. L.). Ta oli mõnikord pragmaatilisem, minu temperament tahtis vahepeal karuteeneid teha. Segu minust ja Alainist töötas väga hästi.“
Et eestlane jahtis maailmameistritiitlit, pidas Hyundai läbirääkimisi vaid Tänaku abilise Markko Märtiniga. „See oli keeruline, kuna Markko on väga vintske sell. Laususin Märtinile, et olin kunagi tema fänn ja ostsin ka mudelautosid – mul olid nii tema Subaru kui ka Ford. Ükskord ütlesin Markkole, et ma poleks teda kunagi toetanud, kui teadnuksin, kuidas ta läbirääkimiste ajal käitub. Lõpuks andis ta ühele mudelautole tasuta allkirja, hea seegi,“ pajatab Adamo lõbusalt.
Tänaku lepingusaagat saatsid ohtrad spekulatsioonid, millest ühe väitel nõudis eestlane Toyotalt ja selle tiimipealikult Tommi Mäkinenilt esisõitja rolli. „Kuulujutud olid ka kuldsest vetsupotist ja nõudmisest, et teeksin Otile iga päev süüa. Kõlakaid oli palju.

Ent nii nagu alati, on tõde vastupidine sellele, mida inimestele meeldib mõelda. Ma ei muutnud Oti ja Martini palkamiseks Hyundais ekipaažide tasakaalu,“ räägib Adamo ja annab mõista, et Tänak ja tema üks suuremaid rivaale Thierry Neuville mahuvad lahedasti tiimi jagama ning ühte sõitjat teisele ei eelistata.
Adamo lükkas ümber ka Hispaania väljaandes AS kirjutatud väite nagu oleks Tänak juba Hyundaid testinud. Millal eestlane esimest korda oma uude taltsutavasse istub, pole praegu teada.
Nii nagu sõitjad ja kaardilugejad, tervitasid tšempionite siirdumist Hyundaisse ka teised tiimiliikmed. „Oleme keskendunud võitmisele. Kõik on aru saanud kahest tähtsast asjast.

 Esiteks on Hyundai pühendumus autoralli MM-sarjale ja soov triumfeerida nüüd veelgi tugevam. Teiseks, kui sinuga liituvad värsked maailmameistrid, tähendab see, et Hyundai mootorispordi osakonna tõsiseltvõetavus on muutunud väga tugevaks. See pole tänu minule, vaid kõigile, kes siin töötavad. Kõik on teinud imelist tööd ja seda on väljastpoolt nähtud,“ lõpetab Adamo.


„Tänak on see, kes paneb ennast raskesse seisu. Ta lahkus võitvast meeskonnast ning peab nüüd kohanema täiesti uue struktuuriga, mis on Neuville’i järgiehitatud. Edu võtmed jäävad Thierry kätte,“ kirjutab ajakirjanik Olivier Gaspard. „Meeskond, auto ja kõik muu on kuus aastat Thierry ümber ehitatud ja see töö on olnud edukas. Hyundail on WRC sarjas 14 võitu, millest 12 on võitnud Thierry.“

Gaspardi sõnul on ka varem ennustatud, et Neuville’il saab olema tiimikaaslastega võrreldes raske. Näiteks Hayden Paddon ja Andreas Mikkelsen olid omal ajal kõvad esipiloodi konkurendid, kuid belglane pidas survele vastu.
„Viimane näide on üheksakordne maailmameister Sébastien Loeb. Paljud arvasid, et prantslane sööb Neuville’i elusalt, aga Thierry näitas rooli taga, kes on tegelikult boss,“ märkis ajakirjanik.