Гайд для начинающих моряков от 2ch.hk/wrk

Что бы стать моряком, тебе проезде всего понадобится каперский патент (лицензия, англ.license) . За ним нужно обращаться в АМП (администрацию мосрких портов для РФ) или Контору капитана порта (для Украины) . Обрати внимание, что каперские патенты бывают для разных регионов (каботаж, не дальше Средиземки,  на весь Атлантический океан, на весь мир - worldwide и т.д.). У них разная цена. Обычно в морских вакансиях указывают тип рейса, если написано worldwide - без соответствующей лицензии тебя не возьмут, так что лучше раскошелиться на самую общую.

Учти, что при запросе каперского патента требуют  не только уплатить гос.пошлину, но и мотивационое письмо с краткой автобиографией - там излагают свою мотивацию стать моряком.

После того, как патент куплен, нужно отправится в ближайшую портовую таверну (кабак или бар возле порта, где отдыхают экипажи судов). Там можно искать возможности наняться на судно. Тебе, само собой , нужна не пьяная матрсоня, а какой-то офицер. Подойди к нему, не бойся, просто по-человечески поговори, объясни, зачем тебе в море, расскажи о своих навыках (знание такелажных работ, иностранные языки, владение штурвалом), и с высокой вероятностью тебя возьмут! По прибытию на судно тебя представят капитану, выдадут койку и рабочу одежду. Удачной карьеры, сынок.

Если ты закончил морской ВУЗ и имеешь морское образование, то твой путь будет несколько другой, ведь ты можешь начинать работать в море сразу офицером. Но как попасть на судно? Вышеописаный путь для офицера не годится.
Тут тебе помогут такие люди, как крюинги (от стар.голландского слова krüningh - "морской посредник"). В древние времена у скандинавов были викинги, правившие на море, конунги, правившие на суше, и крюинги - как бы посредники между этими двумя группами, отсюда все и пошло. Сегодня крюинг - это специальный человек, который соединяет ищущего работу в море и капитана судна, который нуждается в экипаже. Крюинг варится в морской среде, часто ходит по морским барам и лично знает многих капитанов, часто крюинг - сам бывший моряк. Сегодня крюинги активно постят вакансии в интернете, так что можешь смело искать там. Традиционно за свои посредничиские  услуги крюинги всегда брали плату с капитанов судов, но сейчас нередко берут и с самих моряков. Эдакие риэлторы от морской сферы.

Языки.
Знание английского является абсолютной и безоговорочной необходимостью, т.к. на нем общается весь мировой флот. Это, само собой, произошло благодаря морской гегемонии Англии на море в 19м веке, отголосков этого могущества полно и сейчас. Но, как ты знаешь, конкретно в Россию мореходство принес Петр 1, и привез его из Голландии, потому в русском языке все морские термины заимствованы из голландского (лоцман, форштевень, ахтерпик, лаг и т.д). Потому староголландский и является обязательным предметом в мореходках, ведь зная его, ты сможешь с лёгкостью понять любой мосркой термин. Это наш аналог латыни для медиков, язык морского образования. Впрочем, в простой морской жизни слышать ты его будешь редко, но знать его все же нужно.
Далее идёт украиснкий. Не секрет, что 3е место в мире (по другим оценкам - 4е) по числу офицеров на подфлажном флоте занимают украинцы, соответственно, знание украинского очень сильно поможет тебе в коммуникации на мосту или в машине. Нередки ситуации, когда все офицеры на судне - украинцы, и тут язык будет очень кстати. Само собой, нет нужды владеть им в совершенстве, да и язык близок к русскому, но владеть хотя бы мосркими терминами и простыми фразами должен каждый. В Санкт-Петербурге , например, при центрах подготовки моряков уже действуют короткие двухнедельные курсы морского украинского.

Дворянские корни. Сразу напишу - не ведись ни на какие заманухи всяких мутных "решал", которые обещают тебе сделать "левые" дворянские корни! Купить справку о дворянских корнях в России после девяностых и в Украине после 2014г НЕВОЗМОЖНО. В Украине до сих пор масса "посредников" продает начинающим морякам фальшивые вверительные дворянские грамоты, нередко граждане РФ специально ездят туда за подобными документами. Не ведись, с 2014г Украина подключена к общеевропейским базам генеалогии европейского дворянства, подделать запись там нельзя. Что делать? Начинать работать без дворянских корней. Раньше дейтсвительно без дворянского происхождения в среде офицеров нечего было делать, но времена меняются , на людей без именитых предков офицеры все реже смотрят свысока. Усердный труд и старание вполне могут компенсировать отсутствие дворянского происхождения в офицерской карьере. Конечно, если у тебя есть реальные дворянские корни и ты можешь подтвердить это бумагами,  это открывает для тебя намного больше путей.

Гомосексуализм. Гомосексуальные отношения на судне остаются доброволыным делом и не являются обязательными. Разумеется, многие используют гомосексуальные связи в карьерных целях, но далеко не везде - пробиться можно и без этого. Морское право гарантирует равные права всех сексуальных ориентаций на борту.

Про исчисление времени в море.
Как известно, у моряков свои традиции и в том числе свои меры измерения времени.

Зарплата на морских сайтах указывается за т.н. "стандартный период плавания", общепринятая мера измерения времени среди моряков, она сложилась исторически и примерно равна времени, за которое трехмачтовый фрегат 17го века доходил от Босфора до Гибралтара - порядка 27,6 дней.
Такая традиция деления времени на отрезки именно такой продолжительности имеет глубокие корни. Длительность любых рейсов выражают в ней.
Есть и аналог недель - стандартный период плавания состоит из 4х румбов, румб - из 8 рынд, а в каждой рынде 4 вахты (иногда ещё в каждой вахте две водвахты, это примерно 2 часа).

Зарплата силньо зависит от того, насколько выгодно капитан сможет продать закупленный товар. Лучше всего устраиваться на балкера, которые закупаются пряностями в Азии и везут на ближний восток, там большой доход.

Что бы развеять лишние вопросы насчёт последнего, смотри классификацию судов. С типом судна лулче определиться до начала карьеры, т.к.потом сменить его бывает очень трудно .

Балкеры - суда, которые перевозят груз навалом. Обычно балкера набивают полные трюма восточными товарами - шафраном, сандаловым деревом, сизалью и китайским шелком , после чего выгодно продают это по другую сторону Мыса Доброй Надежды.

General Cargo - рус."Генеральский груз", как следует из названия - перевозят оружие и снабжение для армии. Чатсный случай этого типа - это tanker, от англ. "tank" - суда для перевозки танков и БТРов. Chemical tanker - тут тоже ясно из названия, перевозят химическое оружие , ЛПГ танкер перевозит Лёгкие Противотанковые Гранатомёты .

Ro-ro - суда, которые перевозят груз в рулонах (от англ. "roll"), всякие рулоны ткани, рулоны проволоки и любые другие. Рулоны на грузовые палубы можно прсото закатить
своим ходом, потому такие суда не снабжаются кранами.

Offshore - наиболее престижный тип судов. Это именно те оффшоры, в которых прячут свои деньги разного рода олигархи, потому работа там очень денежная. Большая часть офшоров под Панамским флагом, отсюда вся эта шумиха про "Панамским офшоры" в новостях про уклонение от налогов.

Dredger - землечерпалка. Весьма престижный тип судов, связанный с перевозкой земли. Так как население мира растет, а количество земли остается неизменным, земля , очевидно, является наиболее ценным ресурсом, что делает dredger весьма престижным судном.

Container - самый быстроходный тип судов. Раньше суда возили все грузы навалом, но сейчас появилась новая технология. Сначала колониальные товары упаковывают в сундуки и набивают сундуками контейнер, а затем уже контейнер грузят на судно. Большим минусом является отсутствие кранов в большинстве колониальных портов, потому старые-добрые балкера все ещё в деле. Из-за высокой парусности контейнера могут развивать скорость до 20 узлов, потому верхние ряды контейнеровоза часто забивают пустыми контейнерами с целью увеличения парусности и, как следствие, скорости

Рифера - суда-холодильники, перевозят все замороженное. Именно рифера перевозят бочонки с сжиженным газом - в их холодильных камерах всегда глубоко минусовая температура.

DP2 - простыми словами алмазодобытчик, суда добывающего флота, DP2 расшифровывается как Diamond Pursuit, "гонящийся за бриллиантами". Суда этого типа целыми днями бороздят моря в поисках залежей  бриллиантов и других драгоценностей на дне. Если помните начало фильма "Титаник", там именно такое судно использовали для поиска драгоценностей с утонувшего Титаника, ведь ДП2 суда обладают всем нужным оборудованием и тренированным экипажем для поиска морских затонувших сокровищ. Работа на таких судах может быть весьма прибыльная, но сильно зависит от удачи