Not a member of Pastebin yet?
Sign Up,
it unlocks many cool features!
- НищеFAQ v0.2.
- В общем, поехали.
- Для начала нужно прочитать все материалы из шапки прикрепленного треда.
- Затем уяснить несколько моментов:
- Покупка велосипеда - это не "пошел в магазин, купил, поехал". Также, как и к автомобилю, к велосипеду придется приобрести некоторое количество необходимых аксессуаров, что особенно важно при малом бюджете (т.е. в нашем случае). Как минимум понадобятся шлем (сойдет самый недорогой), набор шестигранников, набор ключей или общий велоключ, пара отверток, велонасос, пара запасных камер, набор для ремонта камер, какую-никакую смазку для цепи (если берете многоскоростной велосипед). Цена этого комплекта вполне может выйти в 3 и более косаря, хотя большая часть уже должна быть почти в любом доме. Остальное (спицевый ключ, съемники шатунов, и пр) можно будет докупить попозже.
- Часто можно увидеть советы приобрести за нищесумму б/у вел. Это действительно неплохой вариант для скромного бюджета, но с одним важным замечанием: нужно четко представлять себе, на какие вещи в первую очередь смотреть. Лучше всего, если найдется знакомый, шарящий в велах, который сможет скататься за компанию и посмотреть на товар вживую; но в таком случае ты бы тут не оказался, верно? Поэтому можешь на свой страх и риск насмотреться видосов на ютубе и, вооружившись этими знаниями, двигать на сделку. Если не боишься пролететь, попавшись на убитый/ворованный вел, конечно.
- Качество велосипеда пропорционально его цене. Чем сложнее дешевый велосипед, тем больше в нем будет некачественных деталей. Отсюда мораль: чем проще выбираемый вел, тем меньше шансов нарваться на откровенное говно. Опять же, чем меньше деталей, тем реже что-то будет ломаться.
- Из этого вытекает другой момент: есть компоненты, которых на дешевых велосипедах быть не должно. Сюда относятся задние амортизаторы, карбон, амортизационные вилки. По поводу последних - отдельно. Рабочая амортизационная вилка стоит ~10к. Это самый дешевый вариант без регулировок и особых наворотов. Поэтому недорогие МТБ-велы комплектуются пружинно-эластомерными или вообще пружинными макетами, причем поголовно, ригидные ставят обычно только на дорожники. Добрый совет - выбирайте вилку с возможностью блокировки, это сильно облегчит жизнь.
- Еще один важный нюанс - материал рамы. В недорогом сегменте вариантов два: хай-тен сталь и алюминий. Алюминий, в целом, будет предпочтительней стали, но если не хватает денег на алю - сталь при должном уходе будет служить много десятков лет без особых нареканий.
- По поводу рамы стоит отметить еще несколько моментов. Геометрия должна быть классической "два треугольника" как на дедовском "Урале", никаких изъебов, дугообразных труб, весел и прочего. Трубы стальной рамы должны иметь небольшой диаметр, ненамного больше, чем руль и подседел. Алюминиевая рама имеет более толстые трубы, это нормально. Не берите "женскую" раму с заниженным верхом, даже если вы девочка в душе! По-настоящему подогнанные под женскую анатомию велики стоят дорого, в бюджетном сегменте это не более чем маркетинг.
- Замечание по поводу палок: на ультранищем веле палки (сиречь подседел, руль, шатуны) должны быть стальными. Целиком. На чуть менее нищем могут быть алюминиевыми. Опять же, целиком. В принципе, оба варианта являются допустимыми, второй будет просто меньше весить. На что нужно обратить особое внимание и что любят делать многие производители - пластмассовые палки со стальным сердечником и/или разнообразными ажурными полостями. Ни в коем случае не берите такой понос, это не "прочность стали при легкости алюминия", это "прочность говна при весе чугуна". В дорогом сегменте есть подобные решения от именитых производителей, но один комплект шатунов будет стоить как весь нищевел.
- Слово о рулевой: лучше, если она будет на 1 1/8" - проще найти запчасти.
- С колесами все просто: обода должны быть алюминиевыми двухстеночными. Одинарные в любых условиях, кроме трека и шоссе, довольно быстро придут в негодность. Дешевых трековых и шоссейных велосипедов, естественно, не бывает. Среди тройных ободов есть не очень дорогие варианты, но на нищенские велики, насколько мне известно, они не ставятся. Визуально отличить двойные обода как правило просто: у них обычно более высокий и выраженный профиль, чем у одинарных, которые имеют П-образное сечение; однако это не всегда так, и лучше удостовериться. Колеса могут быть разного диаметра; последние несколько лет и в нищесегменте появились найнеры (29") и промежуточные (27.5"). Какой выбирать - зависит уже от задач, а в этом факе стоит лишь отметить тот факт, что детали и расходники на 26" дешевле. Соответственно, при равной цене на найнере окажется более стремная навеска.
- Стоит обратить внимание на то, насколько защищены подвижные элементы вела (каретка, втулки, рулевая). Очень хорошо, если на них будут пыльники/сальники - резиновые или полимерные прокладочки, предотвращающие попадание говна в подшипники. Это серьезно продлит срок их службы и интервалы между обслуживаниями.
- С трансмиссией все тоже довольно просто. На недорогом велике возможны несколько конфигураций трансмиссии:
- fixed
- single
- 1xN
- MxN
- Про первые два варианта сказать особо нечего - они максимально просты и, в целом, служат вечно при минимальном обслуживании. Третий вариант встречается на дорожных велосипедах, причем изредка в виде планетарной втулки. Будьте внимательны: планетарка - штука довольно дорогая и сложная, поэтому на дешевом велосипеде с планетаркой (трехскоростной! если скоростей больше - явно где-то наеб) не должно быть больше вообще НИЧЕГО. Кроме того, производитель планетарки допустим либо Шимано, либо Sturmey Archer. Есть несколько других, но они работают в премиум сегменте. Остальные - безродный шлак.
- Для классической многоскоростной трансмиссии действует простое правило: чем больше компонентов фирмы Shimano, тем лучше. SRAM до нищесегмента не опускается, остальное - опять же, безродный шлак. Обязательно шимановскими должны быть переключатели и манетки. Манетки часто недооценивают, но именно они вносят основной вклад в переключение, по сути и являясь "переключателями". А то, что у нас привыкли величать переключателем, представляет собой просто управляемый тросиком рычаг для переброса цепи - по-буржуйски он так и называется: derailleur. Существует два основных вида манеток, отличить которые очень просто: на одних - два переключателя (повышение/понижение), другие крутятся вокруг руля а-ла мотоциклетная ручка. Вторых нужно избегать: среди дорогих экземпляров достойные есть, но на нищевелы, естественно, их не ставят.
- На многоскоростном велике на заднем колесе в качестве набора звезд может стоять либо кассета, либо трещотка. Первый вариант гораздо предпочтительней, но второй в нищесегменте встречается чаще. Ничего смертельного в трещотке нет, но при необходимости ее замены придется ставить либо точно такую же трещотку, либо менять сразу со втулкой заднего колеса и его переспицовкой. Кроме того, трещотка хуже защищена от грязи.
- Тормоза. Тормоза - вообще один из важнейших частей велосипеда, поэтому к их выбору стоит отнестись особенно тщательно. На нищевеле могут быть либо ножные тормоза (в случае синглспида), либо вибрейки, либо дешевые модели дисковой механики - но уже на верхней границе ценового нищедиапазона.
- К ножным никаких вопросов нет, но стоит иметь в виду, что лучше иметь (и уметь пользоваться!) дополнительно вибрейки на переднем колесе на экстремальный случай обрыва цепи на скорости.
- Большая часть недорогих МТБ укомплектованы именно вибряками. Про них тоже особо сказать нечего, смотрите, чтоб они были нормально выставлены и не имели явных дефектов. Хорошо, если они тоже будут шимановскими.
- Из недорогой дисковой механики на нищевеле можно обнаружить Avid или опять Шимано. Допустимы Tektro, но лишь допустимы. Остальное не рассматривается.
- Какие тормоза лучше новичку - большой вопрос, и тема совсем другой оперы. ИМХО в нищесегменте стоит отдать предпочтение вибрякам - они вполне удовлетворительны и легки в обслуживании.
- P.S: в треде не возбраняется спрашивать совета по выбору - но ВМЕСТЕ С ССЫЛКАМИ на рассматриваемые варианты. Это серьезно увеличит шансы на получение ответа, ибо никому не охота руками в гугле искать три-четыре модели велосипедов.
Add Comment
Please, Sign In to add comment