Oznakowanie dróg w związku z otwarciem obwodnicy Częstochowy

Witam,

[...]

Przechodząc do meritum, chciałem się dowiedzieć kilku rzeczy dotyczących w szczególności drogowskazów, w głównej mierze chcę się skupić na drogach tranzytowych naszego regionu oraz na nowo otwartej obwodnicy Częstochowy która, w mojej opinii, powinna nieść pewne konsekwencje w zmianie przebiegu poszczególnych dróg krajowych.

I od tego chciałbym zacząć, od przebiegu dróg krajowych wokół Częstochowy. Jak powszechnie wiadomo każde otwarcie nowego odcinka poszczególnej autostrady "automatycznie" w terenie zmieniało numer drogi krajowej którą dana autostrada zastąpiła, DK4 po otwarciu A4 zamieniła się w DK94 i tak dalej. Taka sama korelacja miała miejsce na praktycznie całym odcinku dawnej DK1, w każdym razie odcinek od w. Tuszyn do portu w Gdańsku zgodnie z przewidywaniami zmienił ostatecznie numerację na DK91, zmieniły się również miejscowości kierunkowe na drogowskazach.
Tym samym nie jestem w stanie pojąć czym kierował się autor docelowej organizacji ruchu na drogowskazach, zamieszczając w projekcie oznakowania węzła Częstochowa Północ numer DK1 do centrum Częstochowy. Mielibyśmy wtedy aż 3 przebiegi tej samej drogi krajowej (Włączając w to obecną DK91 Częstochowa  - Radomsko - Piotrków Trybunalski - Tuszyn). Udało się przed otwarciem zmienić ten błąd na nieco mniejszy, bo w tym momencie zdawać by się mogło że mamy dwa różne przebiegi DK91, mimo wszystko to co w danej chwili mamy na tablicach drogowskazowych zdaje się logiczniejsze.
Pierwsze pytanie jakie chciałem zadać w temacie nowo otwartej obwodnicy brzmi, czy macie Państwo konkretniejszy plan dotyczących przebiegu DK91 na tablicach drogowskazowych? Czy fragment dawnej Gierkówki musi mieć koniecznie numer drogi krajowej? Jeżeli tak, czy nie może otrzymać na przykład numeru DK98, który zgodnie z ustawą Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2019, od dnia 1 stycznia br został, mówiąc potocznie, uwolniony?
Dodatkowo chciałbym się spytać o dalszy los obecnej DK1 od Częstochowy do w. Podwarpie. Domyślam się że mimo wszystko zostanie przemianowana na DK91, chciałem się jednak dopytać czy ta zmiana będzie miała jakiś wpływ na obecny przebieg drogi krajowej nr 86? Czy DK91 będzie kończyć się na węźle Podwarpie gdzie "jej pałeczkę" jako alternatywa dla autostrady przejmie S1 na docelowym odcinku Pyrzowice - Mysłowice - Bielsko-Biała - Zwardoń, czy na przykład numer ten również zostanie zlikwidowany i odcinek w. Podwarpie - w. Tychy Wartogłowiec zostanie przemianowany na właśnie DK91?

Drugą kwestią dotyczącą w. Częstochowa Północ i, przy okazji przyszłego odcinka A1 od Piotrkowa Trybunalskiego do w. Częstochowa Północ właśnie, jest oznaczenie głównego kierunku dla trasy głównej autostrady. Mowa tu o zastosowaniu kierunków Katowice, Lotnisko Pyrzowice, Gorzyczki oraz Ostrawa, przy jednoczesnym zastosowaniu kierunków zjazdowych (Do DK91) Częstochowy oraz Katowic właśnie.
Osobiście uważam że sam kierunek do Częstochowy (Najlepiej z dopisaniem dzielnicy do której prowadzi droga, podobnie jak ma to miejsce na obwodnicy Szczecina w ciągu A6 czy obwodnicy Krakowa w ciągu A4) jako zjazdowy byłby wystarczający, podobnie z samymi Katowicami jako kierunek po trasie głównej. Uważam że informacja o Gorzyczkach jako miejscowości przygranicznej oraz Ostrawie jako głównej miejscowości zagranicznej w tej części kraju nie jest jeszcze taka konieczna, jest wystarczająca na tablicy odległościowej. Zasadność Katowic jako miejscowość zjazdowa mogę jeszcze zrozumieć, podobnie zrobiono na odcinkach autostrady A1 gdzie przecinano stary przebieg (Węzły Tuszyn oraz Kowal), nadal jednak uważam że występuje przesyt informacji dla trasy głównej. Tym samym obawiam się że ten przesyt zostanie przelany na dalsze, aktualnie budowane, fragmenty autostrady. Obawiam się że Gorzyczki czy Ostrawa zostaną zamieszczone na drogowskazach węzła Piotrków Trybunalski, co byłoby przesadą.
Moje pytania dotyczące powyższej kwestii są takie, czy posiadają Państwo wstępny plan oznakowania kierunkowego dla fragmentu autostrady A1 między węzłami Piotrków Trybunalski Zachód i Częstochowa Północ, oraz jakie wystąpiły wskazania dla kierunków wyznaczonych na obecnie zamontowanych drogowskazach w obrębie węzła Częstochowa Północ?

Trzecia kwestia będzie dotyczyć ogólnego oznakowania rejonu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Po wielu latach, głównie Państwa pracy, sieć dróg szybkiego ruchu w rejonie konurbacji osiągnęła wreszcie stan gdzie możemy mówić o ringu wokół najważniejszych ośrodków miejskich. Bez potencjalnej A4bis tym ciągiem komunikacyjnym są naturalnie drogi A1, A4 oraz S1. Drogowskazy w regionie składają się na różne etapy rozwoju sieci dróg oraz ówczesnych priorytetów, z jednej strony na takim węźle Dąbrowa Górnicza Pogoria nadal możemy podziwiać stare oznaczenia dróg wojewódzkich oraz dróg ekspresowych, na węźle Podwarpie nadal mamy informacje o tym że tym odcinkiem S1 będziemy w stanie również dojechać do A1 która nas poprowadzi do Ostrawy (Brak Łodzi), a do Wrocławia kieruje nas przez Dąbrowę Górniczą oraz Sosnowiec (Co po wybudowaniu autostrady A1 w. Pyrzowice - w. Gliwice Sośnica jest zwykłym kuriozum). Reasumując, oznakowanie dróg nie nadąża z możliwościami obecnej siatki dróg.
Uważam że potrzebny jest projekt gruntownej modernizacji oznakowania kierunkowego dla wszystkich tranzytowych arterii pod zarządem GDDKiA Oddział Katowice. Argumentami dla konieczności takiego projektu jest aktualnie bezsensowne prowadzenie kierowców jadących z północy w stronę Wrocławia przez Wschodnią Obwodnicę GOP, brak istotnej informacji jaką jest Kraków przez autostradę A4 z poziomu węzła Pyrzowice, nieścisłość na węźle Pyrzowice związana ze zmianą przebiegu dróg krajowych z dnia 4 sierpnia 2016 roku, stare drogowskazy wskazują na S1 Cieszyn, nowe na S1 Zwardoń (Zgodnie z nowym przebiegiem drogi krajowej nr 1). Wskazywanie kierunku do lotniska Pyrzowice, bardzo istotnego punktu w naszym regionie, na tablicach doczepnych w obrębie węzła Gliwice Sośnica oraz odcinka z ww. węzła do węzła Gliwice Wschód jest moim zdaniem przykrym żartem, ciesze się że na obwodnicy Częstochowy lotnisko zostało od początku uwzględnione jako miejscowość kierunkowa. Autostrada A4 w sercu Katowic wymaga pilnej aktualizacji miejscowości kierunkowych, wraz ze zmianą przebiegu drogi krajowej nr 81 jedyne co się zmieniło to zaklejono dotychczasowe numery tej drogi krajowej, Skoczów przez środek dzielnicy Ligota jak był tak nadal jest. W tej chwili kierowcy jadący od północy autostradą A1 mają wybór z której strony chcą objechać metropolię, podczas gdy drogowskazy nie dają właściwie żadnego wyboru. Nie chciałbym również poruszać kwestii doczepionego numeru E75 na węźle Pyrzowice (Czy naprawdę nikt się nie spodziewał że jeżeli przełożymy numer międzynarodowy na autostradę to będzie trzeba go również uwzględnić na łączniku będącym drogą ekspresową S1?) czy tego że po dziś dzień z autostrady mamy drogowskazy na Łódź właśnie przez S1 (Postawione za czasów gdy nie było jeszcze drogi na wprost).
Bardzo Państwa proszę o odniesienie się do tego tematu, sądzę że taki projekt gruntownej aktualizacji tablic kierunkowych, z uwzględnieniem nowych szlaków tranzytowych, jest konieczny dla naszego regionu. W końcu nie tylko my, mieszkańcy metropolii, korzystamy z tych dróg, ale także masa osób która wykorzystuje naszą infrastrukturę w szybkim przemieszczeniu się do dalszych zakątków kraju czy Europy.

Ostatnią kwestią którą chciałem poruszyć jest numeracja międzynarodowa odcinka autostrady A1 od w. Pyrzowice do granicy państwa w Gorzyczkach. Jak wiadomo jest to bardzo ważny odcinek, dzięki niemu dostęp mieszkańców województwa Śląskiego do Czeskich miejscowości czy nawet ośrodków wypoczynkowych znajdujących się w Austrii czy jeszcze dalej w krajach bałkańskich został znacznie usprawniony dzięki połączeniu z czeską autostradą D1 (Brak konieczności przemieszczania się niezbyt bezpieczną DK78 lub nakładania drogi poprzez przejście graniczne w Cieszynie Boguszowicach). To działa także w drugą stronę, jestem pewny że zagraniczny przemysł naszych bliższych czy dalszych południowo-zachodnich sąsiadów zyskał dzięki większej dostępności do polskich portów mieszczących się na pomorzu, czy krajów bałtyckich (Ten dostęp będzie jeszcze lepszy po ukończeniu Via Baltica oraz tranzytowej obwodnicy Warszawy).
W tak zwanym eterze słyszałem kiedyś że dawno temu był pomysł wprowadzenia numeru międzynarodowego na odcinku wymienionym przeze mnie, miał to być bodajże numer E463. Osobiście uważam że droga o tak strategicznym znaczeniu dla pozostałych krajów UE, a przede wszystkim dla nas powinna nosić europejski numer międzynarodowy, jest to droga która idealnie spaja dwa różne międzynarodowe ciągi komunikacyjne (E75 pomiędzy Skandynawią a Grecją oraz E462 między Brnem a Krakowem). Podejrzewam że wraz z wybudowaniem Beskidzkiej Drogi Integracyjnej w ciągu S52 numer E462 zostanie przerzucony właśnie na tą arterię, co w moim odczuciu zwiększa istotność zachowania zrównoważonej siatki dróg międzynarodowych w regionie.
Pytanie jest następujące, jak dawniej wyglądały plany nadania numeru międzynarodowego temu odcinkowi A1, na jakim etapie te plany są dzisiaj, czy w ogóle istnieją czy może zostały porzucone? Jakie jest państwa stanowisko dotyczące numeru międzynarodowego dla tego odcinka autostrady?

Z góry dziękuję za udzielenie odpowiedzi na moje pytania.

Z poważaniem,
[...]