DDR1

Wersja z poprawkami graficznymi: https://www.dropbox.com/s/a31o97vuugko7ba/ddr1.pdf?dl=0

Uwagi ogólne
    • Bezwzględnie zachować kolejność: jezdnia, (pas zieleni), droga dla rowerów, chodnik. Na przystankach autobusowych stosować kolejność: jezdnia, peron, droga dla rowerów, chodnik. Inna kolejność może być stosowana tylko w wyjątkowych wypadkach i na krótkich odcinkach (brak możliwości przeniesienia przystanku, brak możliwości zlikwidowania zatoki autobusowej);
    • Bezwzględnie stosować nawierzchnię asfaltową w każdym miejscu po którym będą się poruszać rowery;
    • Na styku z jezdnią bezwzględnie stosować połączenie bezkrawężnikowe;
    • Na przecięciu wyjazdów z posesji, wyjazdów publicznych bezwzględnie zachować nawierzchnię oraz niweletę drogi dla rowerów;
    • Nie stosować niebezpiecznych dla zdrowia i życia progów hukowych, które na mokrej nawierzchni powodują uślizg koła;
    • Absolutnie nie stosować niebezpiecznych odgięć i wywijasów przez skrzyżowaniami – rowerzysta ma pierwszeństwo i powinien skupić się na bezpiecznym przejeździe a nie na manewrowaniu w lewo i w prawo. To kierowca powinien być informowany poprzez odpowiednią geometrię lub wyniesione skrzyżowania o braku pierwszeństwa;
    • Nie stosować wspólnych ciągów pieszo-rowerowych a tylko i wyłącznie wydzielone drogi dla rowerów. Jeśli brakuje miejsca należy uzyskać je poprzez np. zwężenie pasów ruchu, zlikwidowanie zatok autobusowych. Jeśli nie jest planowane budowanie chodnika to zastosować samodzielną drogę dla rowerów – w przypadku braku chodnika pieszy ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów;
    • W przypadku dróg dwujezdniowych zaprojektować drogi dla rowerów po obu stronach jezdni - najlepiej dwukierunkowe. Zapewnić możliwość przejazdu z jednej strony na drugą na każdym skrzyżowaniu - za pomocą przejazdów dla rowerów lub śluz rowerowych w zależności od rodzaju przecinanej drogi.
    • W przypadku dróg jednojezdniowych zaprojektować jednokierunkowe drogi dla rowerów i/lub pasy ruchu dla rowerów i/lub jazdę w ruchu ogólnym.
    • Na skrzyżowaniach zapewnić możliwość skrętu w dowolnej relacji. Przeanalizować wszystkie możliwe relacje ruchu rowerowego i zapewnić możliwość bezpiecznej jazdy w tych relacjach. Dotyczy zwłaszcza możliwości skrętu w lewo lub do obiektów znajdujących się po przeciwnej stronie drogi;
    • Całkowicie zrezygnować ze stosowania barierek, które są zagrożeniem dla jadącego rowerzysty oraz szpecą krajobraz;
    • Zastosować oznakowanie poziome, zwłaszcza linię rozdzielającą kierunki ruchu oraz ustalające pierwszeństwo na skrzyżowaniach dróg dla rowerów;
    • W przypadku stosowania słupków uniemożliwiających wjazd samochodom na drogę dla rowerów stawiać słupek w osi drogi dla rowerów oraz ewentualne dodatkowe słupki po jej bokach. W miejscu zastosowania słupków zwiększyć szerokość drogi dla rowerów do 3 metrów oraz zastosować oznakowanie poziome;
    • Geometria powinna umożliwiać bezproblemową jazdę rowerem z przyczepą o szerokości 90 cm z minimalną prędkością 25 km/h na całej długości. Przeanalizować zastosowane łuki pod tym względem;
    • Skonsultować rozwiązania w zakresie skrzyżowań objętych osobnym opracowaniem;
    • Tam, gdzie to możliwe – zwiększyć szerokość chodnika do 2 metrów;
    • Przy przystankach komunikacji miejskiej oraz obiektach, które są generatorami ruchu zaprojektować zadaszone parkingi rowerowe;
    • Przeanalizować możliwość zwiększenia ilości zieleni a zwłaszcza nasadzeń drzew wysokich;
    • Zaprojektować tymczasowe zjazdy na jezdnię tuż przed i wjazdy z jezdni tuż za skrzyżowaniami wyłączonymi z opracowania w celu umożliwienia kontynuowania jazdy w wybranym kierunku przez użytkowników nowej infrastruktury do czasu przebudowy tych skrzyżowań. W przeciwnym wypadku nowe drogi dla rowerów będą bezużyteczne do czasu przebudowy tych skrzyżowań;

ul. Warszawska
    • Skomunikować drogę dla rowerów ze ślepą ul. Przyborowskiego;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Przyborowskiego/Loefflera, wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych oraz zapewnić możliwość bezpiecznego skrętu w ul. Loefflera – przejazd dla rowerów przez ul. Warszawską lub śluza na wlocie Przyborowskiego;
    • Poprowadzić drogę dla rowerów od ul. Loefflera do przystanku autobusowego od strony jezdni. Umieścić oświetlenie poza chodnikiem i drogą dla rowerów. Miejsce pozyskać poprzez zwężenie pasów ruchu do 3 metrów;
    • Na skrzyżowaniu z drogą wjazdową przy budynku Warszawska 210 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym przy budynku Warszawska 214 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do sklepu Lidl wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych. Wyprostować przebieg drogi dla rowerów. Miejsce wygospodarować poprzez zlikwidowanie obecnego wydzielonego pasa do skrętu w prawo a zamiast tego wydzielić pas do skrętu w prawo z prawego pasa ruchu. Jazda na wprost możliwa by była tylko z lewego pasa. Nie byłoby to żadne utrudnienie, bo i tak prawy pas ruchu kończy się kilkadziesiąt metrów dalej. Umożliwiłoby to również bezpieczny wyjazd z Lidla, bo kierowcy nie zatrzymywaliby się na przejeździe dla rowerów celu ustąpienia pierwszeństwa jadących jezdnią;
    • Objąć przejazdami dla rowerów całe rondo na skrzyżowaniu z ul. Sikorskiego, nie stosować barierek;
    • Na ul. Sikorskiego poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni względem chodnika;
    • Od skrzyżowania z ul. Jeleniowską w kierunku północnym zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego. Na odcinku od ronda do przystanku wyznaczyć chodnik. Przeanalizować wyznaczenie pasów rowerowych/jednokierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach na wymienionym odcinku;

ul. Jaworskiego
    • Przy skrzyżowaniu z ul. Jeziorańskiego na odcinku od przystanku do istniejącej drogi dla rowerów poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Marii Krzyżanowskiej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Przeanalizować możliwość skrętu w północny wlot skrzyżowania (zastosowanie śluzy);
    • Na skrzyżowaniu z ul. Ćwiklińskiej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Zapolskiej i ul. Piłsudskiego wyprostować przebieg drogi dla rowerów oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych przez ul. Zapolską; Objąć opracowaniem całe skrzyżowanie, zmienić geometrię wschodniej części na wzór zachodniej, wyznaczyć brakujące przejście dla pieszych po południowej stronie oraz objąć całe skrzyżowanie przejazdami dla rowerów; Przeanalizować możliwość skrętu w każdej relacji;

ul. Orkana i Klonowa
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking przy budynku Warszawska 161 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować przebieg drogi dla rowerów; Poprowadzić drogę dla rowerów od tego wjazdu aż do przystanku od strony jezdni;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking przy budynku Orkana 3 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Struga wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Karpacką; Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Orkana w osi jezdni ul. Karpackiej;
    • Na skrzyżowaniach z wjazdami na parking przy budynku Orkana 11 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z drogą wjazdową znajdującą się pomiędzy budynkami Orkana 30 i Orkana 36; Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Orkana w osi tej drogi;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Klonową zapewnić możliwość skrętu w ul. Orkana w kierunku północnym;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdami na parking przy budynku Klonowa 54 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Objąć opracowaniem istniejącą drogę dla rowerów na ul. Klonowej – poprowadzić ja od strony jezdni;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Turystyczną wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować przebieg drogi dla rowerów, przeanalizować możliwość bezpiecznego skrętu w kierunku wschodnim (śluza);
    • Na odcinku od ul. Turystycznej do skrętu nad zalew zastosować drogę dla rowerów na całej długości; Poprowadzić od strony jedni; Skomunikować z ul. Pieszą; Umożliwić dalszą jazdę w kierunku południowym ul. Klonową - zjazd na jezdnię;
    • Przeanalizować wyznaczenie obustronnych jednokierunkowych dróg dla rowerów na całej długości ul. Klonowej co jest korzystniejsze z punktu widzenia jazdy komunikacyjnej;
    • Na odcinku prowadzącym nad Zalew zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego; Skomunikować z ul. Wiśniową i poprowadzić drogę dla rowerów w jej osi (włączenie na obu końcach);