DDR3

Wersja z poprawkami graficznymi: https://www.dropbox.com/s/a555a77ujsybg37/ddr3.pdf?dl=0

Uwagi ogólne
    • Bezwzględnie zachować kolejność: jezdnia, (pas zieleni), droga dla rowerów, chodnik. Na przystankach autobusowych stosować kolejność: jezdnia, peron, droga dla rowerów, chodnik. Inna kolejność może być stosowana tylko w wyjątkowych wypadkach i na krótkich odcinkach (brak możliwości przeniesienia przystanku, brak możliwości zlikwidowania zatoki autobusowej);
    • Bezwzględnie stosować nawierzchnię asfaltową w każdym miejscu po którym będą się poruszać rowery;
    • Na styku z jezdnią bezwzględnie stosować połączenie bezkrawężnikowe;
    • Na przecięciu wyjazdów z posesji, wyjazdów publicznych bezwzględnie zachować nawierzchnię oraz niweletę drogi dla rowerów;
    • Nie stosować niebezpiecznych dla zdrowia i życia progów hukowych, które na mokrej nawierzchni powodują uślizg koła;
    • Absolutnie nie stosować niebezpiecznych odgięć i wywijasów przez skrzyżowaniami – rowerzysta ma pierwszeństwo i powinien skupić się na bezpiecznym przejeździe a nie na manewrowaniu w lewo i w prawo. To kierowca powinien być informowany poprzez odpowiednią geometrię lub wyniesione skrzyżowania o braku pierwszeństwa;
    • Nie stosować wspólnych ciągów pieszo-rowerowych a tylko i wyłącznie wydzielone drogi dla rowerów. Jeśli brakuje miejsca należy uzyskać je poprzez np. zwężenie pasów ruchu, zlikwidowanie zatok autobusowych. Jeśli nie jest planowane budowanie chodnika to zastosować samodzielną drogę dla rowerów – w przypadku braku chodnika pieszy ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów;
    • W przypadku dróg dwujezdniowych zaprojektować drogi dla rowerów po obu stronach jezdni - najlepiej dwukierunkowe. Zapewnić możliwość przejazdu z jednej strony na drugą na każdym skrzyżowaniu - za pomocą przejazdów dla rowerów lub śluz rowerowych w zależności od rodzaju przecinanej drogi.
    • W przypadku dróg jednojezdniowych zaprojektować jednokierunkowe drogi dla rowerów i/lub pasy ruchu dla rowerów i/lub jazdę w ruchu ogólnym.
    • Na skrzyżowaniach zapewnić możliwość skrętu w dowolnej relacji. Przeanalizować wszystkie możliwe relacje ruchu rowerowego i zapewnić możliwość bezpiecznej jazdy w tych relacjach. Dotyczy zwłaszcza możliwości skrętu w lewo lub do obiektów znajdujących się po przeciwnej stronie drogi;
    • Całkowicie zrezygnować ze stosowania barierek, które są zagrożeniem dla jadącego rowerzysty oraz szpecą krajobraz;
    • Zastosować oznakowanie poziome, zwłaszcza linię rozdzielającą kierunki ruchu oraz ustalające pierwszeństwo na skrzyżowaniach dróg dla rowerów;
    • W przypadku stosowania słupków uniemożliwiających wjazd samochodom na drogę dla rowerów stawiać słupek w osi drogi dla rowerów oraz ewentualne dodatkowe słupki po jej bokach. W miejscu zastosowania słupków zwiększyć szerokość drogi dla rowerów do 3 metrów oraz zastosować oznakowanie poziome;
    • Geometria powinna umożliwiać bezproblemową jazdę rowerem z przyczepą o szerokości 90 cm z minimalną prędkością 25 km/h na całej długości. Przeanalizować zastosowane łuki pod tym względem;
    • Skonsultować rozwiązania w zakresie skrzyżowań objętych osobnym opracowaniem;
    • Tam, gdzie to możliwe – zwiększyć szerokość chodnika do 2 metrów;
    • Przy przystankach komunikacji miejskiej oraz obiektach, które są generatorami ruchu zaprojektować zadaszone parkingi rowerowe;
    • Przeanalizować możliwość zwiększenia ilości zieleni a zwłaszcza nasadzeń drzew wysokich;
    • Zaprojektować tymczasowe zjazdy na jezdnię tuż przed i wjazdy z jezdni tuż za skrzyżowaniami wyłączonymi z opracowania w celu umożliwienia kontynuowania jazdy w wybranym kierunku przez użytkowników nowej infrastruktury do czasu przebudowy tych skrzyżowań. W przeciwnym wypadku nowe drogi dla rowerów będą bezużyteczne do czasu przebudowy tych skrzyżowań;

ul. Sandomierska
    • Na skrzyżowaniu z wyjazdem z parkingu obok budynku Sandomierska 74 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Przy budynku Sandomierska 74 usunąć odgięcie drogi dla rowerów.
    • Na skrzyżowaniu z ulicą Włoszka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Romualda poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów przez ul. Sandomierską obok istniejącego przejścia dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Daleką poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów przez ul. Sandomierską obok istniejącego przejścia dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z ulicą Małopolską wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Śląską poprzez wyznaczenie przejazdów dla rowerów wokół skrzyżowania lub utworzenie osygnalizowanego 4 wlotu;
    • Zmienić geometrię skrzyżowania z ul. Śląską; Na zachodnim wylocie ul. Sandomierskiej przenieść przystanek na teren istniejącego prawego pasa ruchu oraz zostawić po dwa pasy ruchu – buspas i pas ruchu ogólnego; Uzyskane miejsce za przystankiem wykorzystać do poprowadzenia drogi dla rowerów; Na wschodnim wlocie ul. Sandomierskiej zastosować układ: pas do skrętu w prawo, buspas, pas do jazdy na wprost;
    • Zrezygnować z prowadzenia drogi dla rowerów po skarpie na odcinku Śląska – Szczecińska; Zamiast tego do poprowadzenia drogi dla rowerów na tym trudnym odcinku wykorzystać istniejący buspas; Zastosować rozwiązanie podobne do zastosowanego we Wrocławiu na ul. Legnickiej między ul. Rybacką a ul. Środkową;
    • Objąć opracowaniem północną stronę ul. Sandomierskiej na odcinku od ul. Poleskiej do Al. Solidarności; Przebudować istniejącą drogę dla rowerów na odcinku ul. Poleska – ul. Śląska do standardów obowiązujących po południowej stronie; W dalszym przebiegu drogę dla rowerów poprowadzić z wykorzystaniem terenu z istniejącego chodnika lub nadmiarowego prawego pasa ruchu;
    • Zmienić geometrię skrzyżowania z ul. Poleską; Na wylotach ul. Sandomierskiej wyznaczyć przystanki autobusowe oraz zostawić po dwa pasy ruchu – buspas i pas ruchu ogólnego; Na wlotach ul. Sandomierskiej zastosować układ: pas do skrętu w prawo, buspas, pas do jazdy na wprost, pas do skrętu w lewo;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Radlińską wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować drogę dla rowerów, przybliżyć ją do jezdni; Zastosować kolejność: jednia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik, kapliczka;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Napękowską;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Gustawa Morcinka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z łącznikiem do ul. Wydryńskiej poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów; W celu zapewnienia bezpieczeństwa skrócić istniejący pas do skrętu w lewo, zastosować obszar wyłączony z ruchu;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do stacji benzynowej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na końcu drogi dla rowerów zastosować uspokojenie ruchu na jezdni;
    • Zlikwidować zatokę autobusową w celu dalszego poprowadzenia drogi dla rowerów aż do granicy miasta; Tuż przed granicą miasta wyznaczyć przejazd dla rowerów na drugą stronę jezdni i włączyć w opracowanie istniejący polny łącznik do ul. Zagórskiej;

ul. Wrzosowa
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do Pływalni Foka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do SP nr 25 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na skrzyżowaniu z ulicą Barwinek wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Po południowej stronie od wyjazdu z Castoramy do ul. Popiełuszki zaprojektować jednokierunkową drogę dla rowerów;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Popiełuszki przewidzieć budowę przejazdów dla rowerów i przejść dla pieszych z każdej strony skrzyżowania; Przewidzieć również poprowadzenie dróg dla rowerów po obu stronach ulic Popiełuszki i Tarnowskiej;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem do Starostwa Powiatowego wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Przy przystanku zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, peron przystankowy, droga dla rowerów, chodnik;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Grenadierów wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, peron przystankowy/pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Bąkową wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Jana Karskiego wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Oboźną wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Hauke-Bossaka; Zastosować przejazdy dla rowerów lub utworzyć czwarty wlot skrzyżowania;
    • W miejscu zwężenia chodnika przy wprowadzeniu rur ciepłowniczych po ziemię podwyższyć niweletę chodnika do poziomu nawierzchni betonowej w celu wykorzystania jej do ruchu pieszego;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Świerkową wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;

ul. Piekoszowska
    • Przeanalizować zmianę sposobu poprowadzenia ruchu rowerowego na tym odcinku; Zamiast dwukierunkowej drogi dla rowerów po jednej stronie ulicy, która jest niedostępna dla terenów po przeciwnej stronie drogi zastosować obustronne jednokierunkowe drogi dla rowerów wraz z pasami ruchu dla rowerów; Pozwoli to zachować dużą część zieleni, będzie to bardziej intuicyjne dla zjeżdżających z ronda oraz umożliwi rowerzystom skręt w każdej relacji - co jest szczególnie ważne gdy buduje się infrastrukturę komunikacyjną. W miejscach, gdzie nie byłoby możliwe wyznaczenie drogi dla rowerów/pasów ruchu rowerzyści mogliby po prostu poruszać się jezdnią, co w przypadku drogi dwukierunkowej nie jest możliwe;
    • Na wszystkich skrzyżowaniach z wjazdami i wyjazdami z parkingów wynieść przejazdy dla rowerów wraz z przejściami dla pieszych;
    • Skomunikować dwukierunkową drogę dla rowerów z dojazdami do bloków znajdującymi się po północnej stronie ul. Piekoszowskiej;
    • Wykorzystać istniejącą ulicę parkingową do poprowadzenia ruchu rowerowego we wschodniej części inwestycji w celu uchronienia drzew przed wycinką; W przypadku zastosowania dwukierunkowej drogi dla rowerów zastosować kontraruch na tej ulicy;

DDR Piekoszowska - Bernardyńska
    • Na włączeniu w ul. Piekoszowską zastosować uspokojenie ruchu na tej ulicy;
    • Nasadzić wysokie drzewa wzdłuż całej drogi dla rowerów;
    • Zaprojektować Miejsce Obsługi Rowerzystów;