Гайд по покупке баржи

	Поскольку данный гайд рассматривает вариант покупки, подразумевая, что это первый опыт человека с баржами, тёртые ветераны баржеводства, с мозолистыми мазутными руками, могут почтенно отойти в сторонку. Они, очевидно, всё и так знают сами, но стесняются рассказать окружающим. Потому, собственно, гайд и приходится восстанавливать.

	Приступим. Итак, ты твёрдо решил купить изделие завода ГАЗ, и имеешь на руках минимум - справку о вменяемости и водительское удостоверение, в противном случае, у меня для тебя плохие новости. Возможно, ты насмотрелся красивых фото классических моделей в сияющем хроме, пустив слюну на отечественный масл-кар, или наслушался дедовских дифирамб про советский лимузин, с невероятной иномарочной плавностью хода, безотказный и неприхотливый в ремонте, и прочий инфантильный стариковский бред, после которого воспылал желанием стать владельцем этого самоходного сокровища. А может, просто шелестил дром в поисках брички под свой бюджет. Что бы тебя ни сподвигло, позволь сразу протрезвить, начав с существенных минусов: что такое Волга в 2к21? Это, в наших реалиях, очень узкий любительский сегмент автомобилей "бюджетные отечественные авто до 100к, постепенно переходящие в разряд олдтаймеров", отсюда вытекает первая серьёзная проблема, с которой предстоит столкнуться новоиспечённому баржеводу - её бывший хозяин. Есть четыре основных подвида баржистов, с которыми ты столкнёшься, начав поиск на рынке:
 Первый - рассыпающиеся на глазах пенсионеры, которые не в состоянии более водить и обслуживать автомобиль. Поскольку состояние авто предполагает соотношение ремонт/езда, в лучшем случае, 50/50, дедушка, внезапно, решается от него избавиться. Сказки для лoхoв про замурованные в гаражах с 85 года авто в одеяле и асов вождения советской закалки, по совместительству мастеров-левшей на все руки, содержащих свою ласточку в состоянии "как с конвеера" 30 лет к ряду, оставим пиздaбoлам с ютуба и лoхитo. В реальности, если машина ездила до последнего вздоха, в силу заложенных в машину заводских просчётов, знаменитого качества солфетской сборки, обслуживания и качества бюджетных запчастей, состояние будет, однозначно, плачевным[1]. В такой барже ты откроешь для себя множество шокирующих для неподготовленной психики технических решений по самостоятельному ремонту, в стиле "доехать до собеса и, возможно, обратно". Выезжать на таком 'автомобиле' на дороги общего пользования, зачастую, просто опасно. Невозможно предсказать, что, и в какой момент отвалится, замкнёт, потечёт, задымит, воспламенится. Какие угодно ужасы, а то и всё сразу. Даже если ты решился на отчаянный шаг взяться за восстановление подобной брички, один лишь перегон может доставить массу острых ощущений. Также, зачастую, машины проблемные по документам, записаны на покойников, продажей занимаются родственники. Часто частично утеряны, встречаются авто на советских номерах. Как следствие, вопросы при перерегистрации и беготня с бумажками. Тебе оно надо?
 Второй - типаж "дебильноватый зумерок". Вчерашние школьники-первокурсники, ныне часто встречается при выборе классических моделей. Приобрели авто у первой категории владельцев на волне хайпа от вал-aнaла и подобных, либо заимели в наследство. Наигравшись, быстро избавляются от машин, окончательно доломав недоломанное дедушкой. Документы к моменту продажи, по обыкновению, утеряны безвозвратно.
 Третий - начиная с 029 модели начнёт всё чаще попадаться ещё одна категория граждан - жлобоватые заводские мужики с низким достатком. Машины по-минимуму ухожены, по-минимуму исправны. Заправлены самыми дешёвыми расходниками и маслами. Зачастую, причина продажи - какая-нибудь крупная поломка, за что мужичок, нарочито снисходительно, уступит пару грошей в цене, если деффект явыный. Либо смолчит, в надежде, что покупатель не заметит скрытую проблему. В целом, при тщательном отборе, у данного контингента, в отличие от засилья откровенного металлолома у двух предыдущих, попадаются адекватные варианты, представляющие собой уже какой-никакой автомобиль. В этот же пункт вписываются по общим моментам различные азербайджанцы из фруктовых ларьков, составляющие какой-то процент от владельцев, в силу некоторых причин[2].
Ну и последний, четвёртый, самый интересный - это баржеэнтузиасты. Типовой портрет[3]: молодой, либо средних лет автолюбитель(в хорошем смысле слова), для которого Баржа - это такое хобби, дабы скоротать длинные зимние вечера за ремонтом и бесконечной доводкой, наслаждаясь проделанной работой на трассе. Купить у такого хозяина, в целом, законченный авто за небольшие деньги - редкая удача. В основном же, за вменяемые суммы будут попадаться недострои, гордо именуемые 'проектами', продаваемые в силу резкой смены интересов, либо нехватки средств для окончания какой-либо капитальной работы по машине. Бонусом, часто, идёт пол-тонны запчастей и всяческой мелочёвки, интересной для ценителей.
Коллекционеров и профессиональных реставраторов как реальный вариант не рассматриваем - толстосум, готовый выложить лимон за олдтаймер в одеяле, далёк от портрета среднестатистического посетителя /au/. За то-таки у данного контингента можно подсмотреть, как может и должна выглядеть Волга, перенять некоторые годные приёмы качественного ремонта, в частности кузовного. Как, например, здесь[7].
Что, всё вышеперечисленное тебя не смущает, и ты всё равно готов пройти через этот молох, в поисках Баржи своей мечты? Хорошо, теперь ты знаешь своего врага в лицо, пришло время изучить сам предмет.

	В целом, все баржи конструктивно идентичны, кузов с момента выпуска 24 модели и вплоть до 105 изменял только оперение, сменилась в одном поколении передняя подвеска и тормоза, силовой агрегат, трансмиссия, электропроводка, система подачи топлива. Посему, несложно перечислить основные болячки, с которыми придётся столкнуться при выборе и эксплуатации. Собственно, корни всех наших бед и растут из тех бородатых годов. В Барже множество и множество устаревших, неудачных технических решений, помноженное на низкое качество запчастей[4]. Основная реально серьёзная проблема - низкая стойкость к коррозии, в первую очередь тебя интересует кузов. Гниёт всё и везде, в солёных регионах чуть быстрее. Автор пасты сам из мухосранска под Иркутском, и моя 24 рассыпается в пыль, хотя солью в городе отродясь не сыпали. А вот десятка 2005г. держится бодрячком, так что живые экземпляры в природе встречаются. Слабые места - задние лонжероны, пороги, пол салона и багажника, задний фартук, низ дверей и крыльев. Далее, смотрим документы, запускаем, катаемся, смотрим как запускается и едет, обращаем внимание на течи масла с агрегатов. Ищем и пытаемся избежать вторую существенную по трудозатратности проблему после кузова - мёртвый мотор, баржа поможет диагностировать своё заболевание полным отсутствием динамики(да, 402 в стоке ниедит в принципе, но мертвый 402 с трудом передвигается, как и 406), неровной работой на холостых(троит, двоит), сапунением, отсутствием компрессии, нестабильной рабочей температурой. Продолжаем поиски до тех пор, как не попадётся устраивающий по всем параметрам вариант. В какой-то момент звёзды сойдутся, и ты найдёшь свою ласточку.
Коротенько о плюсах, которые для всех, кроме прожжённых баржеводов покажутся минусами. По большому счёту, покупая баржу, ты берёшь конструктор лего для взрослого мальчика, доступный и относительно дешёвый в ремонте(завод ГАЗ-таки работает, выпускает Газели, большинство деталей которых подходят безо всяких переделок к легковому ряду), неприхотливый при некотором уходе. При грамотном подходе машина даже способна радовать своего владельца в промежутке между капитальными ремонтами всего и вся. Благо, в интернете сейчас полно годной информации по доводке и лечению большинства особо назойливых болячек, были бы руки откуда надо.

	Что, ты всё ещё здесь? Тогда обзорно перечислю стулья и их комплектации, из которых придётся что-то выбрать.
Итак, модельный ряд седанов представляет следующие модели:
ГАЗ-21 - трушный ретромобиль, видавший на конвеере Хрущёва. За вменяемые деньги будут предлагать, в основном, гнилые насквозь корыта на советском паспорте, под полную реставрацию. Запчасти, благо, имеются в наличии по сей день, от кузовни до отражателей поворотов, как старых запасов за (не)вменяемый прайс, так и китайских, которые, на поверку, первое время и блестят не хуже, и выцветают чуть быстрее оригинальных. Укомплектован предком 402 мотора, который, при детельном изучении, имеет мало конструктивных отличий с самым последним двигателем завода, выпущенным в 2017 году. Исключение составляет термосифонная система охлаждения, радующая владельца стабильными перегревами по поводу и без. О том, как можно этот момент пофиксить - ниже. В комплекте идут проблемы с тормозами из-за мёртвого ГВУТа, решается переделкой на ВУТ, актуально и для младшей 24 модели[6].
ГАЗ-24 - Самая, наверное, известная модель баржи. Кроме приятного классического внешнего вида, имеет всё те же устаревшие агрегаты от 21 модели, равно как и схожие болячки: низкая стойкость к коррозии, отсутвие реакции на педаль тормоза, плохое качество электропроводки и общая неудачная грузовая схема монтажа с амперметром и термопредохранителями, и, конечно же, знаменитая шкворневая подвеска, доставшаяся машине от предка полуторки - грузовика ГАЗ-51.
ГАЗ-2410 - Глубоко модернизированная модель, путём изменённых дверных ручек, чуть изменённых бамперов, пластиковой решётки радиатора и новой приборной панели. Под капотом место занял тот самый знаменитый, окончательно сформированный 402 мотор с изменённой системой охлаждения, которая хоть как-то пытается работать. Так же с завода установлен ВУТ, и тормоза больше не нужно прокачивать перед каждым торможением. Настоятельно рекомендую присмотреться к этим машинам желающим владеть 24, и не желающим пересобирать её с голого кузова, чтобы она хоть как-то передвигалась. Выпускалась до 92 г., больше шансов найти живой экземпляр. Хром. решётка меняется за две минуты и вуаля, у вас полноценная с виду 24. Замена дверей на любителя, у новых имеется полноценное пассажирское зеркало, что существенно улучшает обзорность и комфорт на трассе, отсутствуют форточки, что для владельца скорее плюс, в отличие от дворовых хулиганов, норовящих вытащить у тебя новенькую магнитолу.
ГАЗ-31029 - самая страшная(во всех смыслах) модель. Попытка завода по-дешману уйти от морально устаревшего классического вида 24, путём замены морды, передних крыльев и заднего фартука, в условиях жёстких реалий постперестроечной России, результат можете оценить сами. Начинка, у подавляющего большинства, без изменений от 2410. На конвеере стояла недолго и в самые тяжёлые для завода годы, закономерное качество сборки и материалов изрядно испортили имидж баржи как автомобиля в народе.
ГАЗ-3102 - Интересная "представительская" модель с классическим внешним видом, изобилующим хром. деталями. Изначально предназначалась для очень узкого круга партийной элиты, но задержалась на конвеере аж до 2009 года. Попадается много живых машин, экземпляры последних годов укомплектованны передовыми Баржетехнологиями - ГУРом, инжектором, электропакетом и другими плюшками.
ГАЗ-3110 - Попытка работы над ошибками с дизайном 029, не менее всратая на вид. Пребывала на конвеере на стыке эпох, машин выпущено было много, начинка постоянно менялась. Попадаются балки всех видов - и с барабанами, и с дисками, и на шарах, и на шкворнях. С моторами подобная разнообразица - и 402, и 406, и карб, и инжектор. Отличный донор для твоей старушки 24-ки.
ГАЗ-31105 - Последняя итерация классического кузова на конвеере - представляет из себя некий отполированный до идеала в техническом плане продукт, в понимании завода ГАЗ. Слегка изменилась внешка - оперение, оптика, дверные ручки. Внезапно, электропакет. Также, выпущено энное колличество машин с забугорным пихлом от Крайслера.
ГАЗ-3105 - Лебединая песнь завода, робкая попытка вырваться из порочного круга использования классического кузова. Поскольку автомобилей было выпущено чуть больше, чем посетителей баржетреда, о ней извесно лишь по легендам немногих избранных счастливчиков, кому довелось в своё время овладеть этим, без преувеличения, сокровищем для любого сведущего человека. По слухам, обладала запредельной плавностью хода и достойной надёжностью узлов и агрегатов. Поскольку налажен был штучный выпуск, качество сборки тоже пребывало на недосягаемой для серийных моделей высоте. Как и всё хорошее в этой стране, не возымела народного спроса и благополучно канула в лету, так и не став хоть сколько-нибудь массовым автомобилем. Накатим же отработки за упокой светлой её души.

Моторный раздел:
ЗМЗ-21/24Д - классические нижневальные четырёхцилиндровые моторы, объёмом в солидные 2.4 литра. Подробный конструктив найдёшь в любом обзоре на тыртубе. Из особенностей владения в нынешние дни, отмечу только проблемы с системой охлаждения, остальные перечислю в пункте по 402 мотору, ибо это единственное сколько-нибудь существенное их отличие. Схема такова, что в системе отсутствует малый круг охлаждения как таковой, и при закрытом термостате принудительная циркуляция от помпы отсутствует практически полностью, за исключением крохотного перепускного канальчика в корпусе помпы, мотор охлаждается естественной циркуляцией за счёт разницы в температуре жидкости, т.н. принцип термосифона. При заклинившем термостате такая система вызывает явление извергающегося из радиатора вулкана. Также, существует проблема плохой омываемости 4-го цилиндра, из-за отсутсвия каналов протока вокруг гильзы, этот баг, к сожалению, не лечится заменой термостата на жигулёвский. В остальных же случаях, учитывая отсутсвие в продаже хоть сколько-нибудь качественных термостатов(да, можно подобрать от иномарки), будет самым разумным вариантом таки втулить термос от нивы и забыть про перегревы на какое-то время. Схема вживления в сноске [8]. Также, отмечается отсутствие в продаже новых помп охлаждения, решается вопрос покупкой корпуса и помпы от УАЗа с 417 мотором старого образца, полупомпы для них всё ещё выпускаются [9]. Настоятельно рекомендую присмотреться к варианту установки электровентилятора, который почти наверняка избавит вас от головной боли с перегревами как на этом, так и на всех последующих моделях заволжских моторов, гайд по внедрению: [5]. Заводской маслянный воздушный фильтр, ака "голова чужого", также отнимает у данного мотора последние шансы дожить до наших дней, по причине своей низкой эффективности по части фильтрации воздуха, существуют различные варианты приладить современную банку, уже с бумажным элементом.
ЗМЗ-402 - всё тот же классический мотор, что и раньше, с тем же рабочим объёмом и общим конструктивом, отличия представляют собой: изменённую систему охлаждения с переносом помпы на блок, слегка изменённые каналы блока и ГБЦ, новый карбюратор. Обладает целым букетом(излечимых прямыми руками и интенсивным пердолингом) венерических заболеваний, корни которых исходят к относительной свежести разработки конструкции, одобренной генсеком Горбачёвым в далёких 60-х годах. Устойчиво характеризуется динамическими характеристиками на уровне дачного мотоплуга, конским аппетитом, постоянными утёчками масла, вечно кривыми штангами толкателей, проблемами с температурным режимом и перегревами. Отдельный перл - заводской трамблёр с индукционным распределителем, который меняет угол зажигания по фазам луны, причём, для каждого цилиндра по отдельности. Ну, и, конечно, легендарная ссальниковая набивка в роли заднего улотнения коленвала, ака система визуального контроля наличия масла в двигателе(на самом деле, всё давно лечится шлифовкой на современном станке, накаткой резьбы, святым шнурком от мерцедеса, балансировкой и грамотной сборкой, но 8 из 9 бывших владельцев всё равно грязно выругаются, вспоминая этот узел). Мотор производился, на минуточку, аж до 2017 года, последние версии были на инжекторе, что слегка улучшило общую картину с динамикой, надёжностью и расходом.
ЗМЗ-406 - попытка в современный двигатель из кулуаров заволжского завода, коричневая жемчужина отечественного моторостроения. Верхневальный, шестнадцатиклапанный мотор, с двумя распредвалами на цепном приводе. По первости комплектовались карбюраторами и имели крайне унылую динамику на уровне 402-й серии, инжектор вкорне исправил ситуацию, и построить едущий движок стало заметно проще, чем отлить памятник собственной инженерной мысли при постройке нормального 402. Как обычно случается в этой стране, даже относительно свежую, и, в целом, удачную конструкцию, несколько испортило качество её массового исполнения. В отличие от предшественников, категорически не терпит перегревов, которые неприлично часто случаются из-за мудацкой организации системы охлаждения в подкапотном пространстве, с механическим приводом вентилятора, плохим качеством термостатов, датчиков (для электропривода) и устоявшейся культурой лить в них мочу вместо ОЖ. Имеет частые проблемы с цепным приводом ГРМ - множество нюансов при выборе запчастей и сборке, качестве самих запчастей, не терпит рукожопства. Для интересующихся: [10]. Часто грешит отсутствием довления в силу ряда конструкционных и эксплуатационных причин - низкопроизводительный насос, низкая износостойкость постелей валов, выход из строя гидронатяжителей. Остро стоит вопрос с различными датчиками для инжектора - святой Bosch стоит каких-то совсем невменяемых денег, а среди заменителей в магазинах полно контрафакта. В целом, такой же спорный продукт, как и всё, к чему причастен горьковский автозавод - есть за что любить и ненавидеть. В этом суть барж.
Круслер - попытка ГАЗовцев радикально решить вопрос с силовой установкой. Как всегда, всё сделали по-русски и выбрали редкий мотор с конскими ценниками на расходники и запчасти. Не особо доступный в плане ремонта и обслуги агрегат, но при этом едет неплохо, и относительно надёжен. Очень нишевая вещь для энтузиастов, нисоветую. Да и среднестатистические бояре коситься будут как на чумного.

Ну что, друг мой, ты уже приобрёл свою Баржу? Тогда милости просим в наш уютный клуб, здесь тебя научат шприцевать шкворни.


Полезные форумы с информацией по любым вопросам:
http://gaz-24.com/forum/
https://forum.zr.ru/forum/forum/68-газ/
https://www.drive2.ru/cars/gaz/
2ch.hk/au баржетред

Сноски:
1 - Типичное состояние баржи: https://youtu.be/Ou3EZbWiy7g ; https://youtu.be/29CeWGGST_o

2 - https://youtu.be/sRKSzlzMIkg

3 - Достойные примеры, сотни их: https://youtu.be/m3wxT0VSmfs ; https://youtu.be/nABGQ9gLVVA ; https://youtu.be/3JPgzEK4iqc (осторожно, джейзет) ; https://youtu.be/Y3fTTd9WhVI ; https://www.drive2.ru/r/gaz/31/288230376151845856/ ; https://www.drive2.ru/r/gaz/24/976076/ ; https://www.drive2.ru/r/gaz/24/465131902529962759/

4 - Символы баржетехнологий: масляный воздушный фильтр, из-за которого ещё у дедов были осложнения при эксплуатации прямого предка Баржи - танка Т-34, это именно его конструкцию американцы называли диверсией https://youtu.be/LSzZ24tEHLI ; https://youtu.be/RNVVP8tytNs
Термопредохранители, амперметр ака система автоматического воспламенения, и изоляция проводов по Сталинскому ГОСТу 1953г., добавит искорку в твоё скучное бытиё https://youtu.be/gr3WIoDJ-Ss ; https://youtu.be/8stx586nWns
Тормозная система взбодрит зазевавшегося водителя внезапно провалившейся педалью и отсутствием какой-либо тормозной реакции(особенно актуально для старушек с ГВУТом) https://youtu.be/7E0K2xspeeQ
Подвеска от советского малотоннажного грузовика не раз проведёт тебе экзамен по слесарным навыкам https://youtu.be/p3Oj1m4KtiQ ; https://youtu.be/rCqmLUOFul4 ; https://youtu.be/p9YSY-Y5NGM
Карбюратор высосет из тебя душу, прежде, чем ты сумеешь-таки его настроить, а электрика, который в состоянии найти, какой датчик у тебя в очередной раз отвалился на инжекторе, будешь искать долгими месяцами, передвигаясь рывками и попёрдывая в выхлоп до разрыва банки.
Особняком стоит вопрос с обслуживанием на сервисе, где в 7/8 случаев будешь послан на вторчермет, а в 8 тебя наeбyт на деньги и ничего не сделают по машине, а то и поломают окончательно.
Ну и много-много других приключений.
Типичная ситуация с запчастями на примере с ремонтом головы: https://youtu.be/gTNxCT7sbDA
Moar: https://youtu.be/p9YSY-Y5NGM?t=602 ; https://youtu.be/U2mihNnkmeE?t=447
Годный обзорчик для мимокрокодилов, для понимания сути баржи: https://youtu.be/F1wRHZNqyo8

5 - https://youtu.be/3T4GMwIHhQA

6 - http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=38266 ; https://www.drive2.ru/c/487694705765646767/ ; https://www.drive2.ru/l/4899916394579199544/

7 - https://youtu.be/CM7ug2986Yk

8 - http://www.mygaz21i.narod.ru/garage/modern/engine/cool/termvaz.htm ; https://www.youtube.com/watch?v=SSBEUvP8ZeY

9 - http://www.uazprofi.ru/files/1113/607/451_1307100_0.gif - корпусов отдельно в продаже нет, а на таких комплектах, продаваемых в сборе, как на пикче, стоит кооперативное говно вместо помпы, сразу рекомендую прикупить оную в придачу, либо содрать на разборке с какого-нибудь увОза, так же заменив помпу на новую

10 - https://youtu.be/THe9UMCM4dQ