Šéf žilinskej Kie: V platoch sme vyššie než Jaguar Land Rover alebo PSA
Daniela Krajanová
Foto N - Tomáš Benedikovič
Foto N – Tomáš Benedikovič

Kyong-Jae Lee od decembra 2018 riadi žilinskú automobilku Kia Motors Slovakia. Prezident a CEO v jednom chváli popri kvalitných ľuďoch aj čistý vzduch na Slovensku a podobne ako ďalší automobiloví manažéri vidí najväčšiu výzvu v efektívnom napĺňaní emisných limitov.

Recept vidí vo výrobe elektromobilov a predpokladá, že raz ich bude vyrábať aj Žilina. Zatiaľ je priskoro pre slabý dopyt a vysoké ceny, ale aj tak bude rok 2019 pre žilinský závod rekordný. Potom to vraj brexit a spomalenie ekonomiky mierne skomplikujú, ale krízu podobnú tej z roku 2009 nečaká.

V rozhovore vysvetľuje aj:
[ TIP: Odoberajte nové články v rubrike Firmy e-mailom. ]

    ako si v závode poradili s protiruskými sankciami,
    čo znamená pre fabriku omeškaná diaľnica na Kysuciach, ktorú politici Kii sľubovali,
    prečo kórejskí manažéri dochádzajú za rodinami až k Bratislave,
    ako to vidí s korupciou na Slovensku
    a či naozaj vo fabrike organizovali rozcvičky.

Vaše čísla za prvý polrok sú veľmi dobré napriek tomu, že sa blíži brexit a platia protiruské sankcie. Pritom máte relatívne veľa klientov v Británii a v Rusku.

Vyvinuli sme nový model XCeed. Je to veľmi dobré auto, kvalitatívne porovnateľné s konkurenciou. Podľa médií a odborných magazínov sme týmto modelom porazili VW T-Roc, je mimoriadne populárne na európskom trhu. Tento rok bude v Kia Motors Slovakia aj preto rekordný.

Myslíte výrobné výsledky za celý tento rok?

Za 13 rokov, odkedy na Slovensku vyrábame, bude tento rok rekordný. Objednávky ukazujú, že vyrobíme 344-tisíc vozidiel.

Napriek protiruským sankciám?

Rusko je náš najväčší trh, exportujeme tam momentálne asi 17 percent vozidiel. Po zavedení protiruských sankcií nastal pokles takmer o tretinu, ale stále je to náš najväčší trh. Očakávame, že táto situácia sa udrží.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Ako ste vykompenzovali výpadky v dopyte z Ruska?

Začali sme exportovať na nové trhy – do Južnej Ameriky, Mexika, našli sme veľa nových klientov aj v Afrike. Dnes vyvážame do 95 krajín.

Musíte pri vstupe na nové trhy meniť výrobné postupy?

Záleží to od noriem na danom trhu. Napríklad na európskom trhu motory podliehajú európskej regulácii, tá je v Južnej Amerike o čosi menej náročná. Takže pri výrobe pre Európu používame množstvo katalyzátorov, močoviny, špeciálnej výbavy. Je v tom aj kus irónie, pretože keď exportujeme motory s vyššími emisiami na Blízky východ, tak tam už je to v poriadku.

Pri prechode na nový trh riešite aj špecifické požiadavky jeho klientov?

Niektoré odlišnosti existujú. Napríklad ruskí klienti chcú silné benzínové motory, pretože je tam lacnejší benzín. Európsky trh preferuje automatickú prevodovku a menšie motory.

Sú niečím špecifickí britskí klienti?

Tam je jediné špecifikum volant napravo. Odlišnosti medzi krajinami sa týkajú napríklad aj toho, či požadujú navigáciu alebo nie.

Kde nechcú navigáciu?

V Rusku na navigovanie viac používajú Google, preto chcú používať vlastnú aplikáciu.

Je niečo špecifické aj pre slovenských klientov?

Žiadajú obvykle autá v menej luxusnom prevedení s menším a stredne silným motorom. Naproti tomu napríklad v Nemecku vyberajú luxusnejšie verzie často s koženými sedačkami.

Kia Motors Slovakia

    Závod otvorili v roku 2006.
    Aktuálne vyrába modely Kia Ceed v štyroch karosárskych úpravách – päťdverový Ceed, Sportswagon, ProCeed, CUV Kia XCeed a športovo-úžitkový Kia Sportage.
    Za prvých 6 mesiacov tohto roka vyrobili v závode 180 200 osobných automobilov a 222-tisíc motorov.
    Zamestnáva viac ako 3 800 ľudí pri priemernom plate s odmenami a bonusmi zhruba 1 600 eur (bez zarátania manažmentu).

U nás sa predáva asi percento vašej produkcie. Mení sa to nejako?

Je to okolo 8-tisíc áut ročne, z roka na rok sa to veľmi nemení.
O tom, čo sa stane po brexite

A čo brexit, ani ten sa vás nedotkne?

Brexit sa nás dotkne, ale nie tento rok, až po zavedení nových ciel. Brexit preto zatiaľ nemá vplyv na počet predaných kusov, ale má vplyv na náš profit, pretože libra sa voči euru oslabila.

Aký máte plán B pre moment, keď dôjde k brexitu a zavedú sa nové clá?

Ak dôjde k brexitu, tak nové clá zdvihnú ceny vozidiel pre britský trh o osem až desať percent. Ale to sa týka aj všetkých našich konkurentov. Všetci budú musieť platiť nové clá pri vývoze áut do Británie, preto si myslím, že sme v bezpečí.

Neznížia vyššie ceny a neistota chuť Britov nakupovať autá?

Očakávame pokles v predajoch vozidiel do Británie, ale iba na určitý čas, najviac na dva roky. Raz si tie autá aj tak budú musieť kúpiť.

V Británii sa predáva hlavne SUV Sportage, teda drahšia časť vašej produkcie. Ak čakáte v najbližších dvoch rokoch pokles jeho predaja, čo to znamená pre fabriku?

Skutočný problém, ktorému čelia všetky automobilky, nie je brexit, ale regulácie emisií CO2. Každý výrobca, ktorý nesplní štandard 95 gramov CO2 na kilometer, bude musieť od budúceho roka platiť pokuty. To je najväčšia výzva pre celý automobilový sektor.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Aký na to máte recept?

Budeme musieť vyrábať elektrické vozidlá s nulovými emisiami. U nás v Žiline začíname postupne s výrobou plug-in hybridov a mild hybridov.
O elektromobiloch zo Žiliny

Čakáte, že elektrické autá budú nevyhnutnosť aj pre tento závod?

Neskôr áno. V tomto momente to nie je dostatočne ziskové. Máme v pláne vyrábať elektromobily, ale dátum ešte nie je určený.

Trnavský PSA Peugeot Citroën už vyrába elektrickú verziu modelu 208. V čom je rozdiel, že Francúzi elektrifikujú miestnu výrobu už teraz?

V tom, že musia vyrábať elektrické autá, aby splnili požiadavky regulácie EÚ. Náš koncern už vyrába elektromobily v Kórei. Aby to bolo rentabilné, potrebujeme vyrobiť 100-tisíc elektrických vozidiel ročne. To vieme zabezpečiť výrobou a exportom elektromobilov z Kórey. Na to, aby sme splnili požiadavky regulácie EÚ, potrebujeme mať na budúci rok v európskych predajniach 7 % zastúpenie elektromobilov.

Rozumiem tomu tak, že začnete v Kórei, a keď náklady klesnú a dopyt stúpne, tak sa budú elektromobily vyrábať aj v Žiline. Máte na to koncernovú technologickú platformu, ako má napríklad Volkswagen – MEB – výroba e-modelov prakticky na jednom podvozku?

Jej názov vám prezradiť nemôžem. V Kórei s tým začíname od budúceho roka. Ako viete, aktuálne z Kórey vyvážame plne elektrickú verziu Kia e-Niro a e-Soul.

Modely zo Žiliny sa inde nevyrábajú. Ak niekto bude chcieť elektrickú Kiu Ceed, tak ju nezoženie.

Z tejto rodiny sa momentálne vyrábajú plug-in hybridy.

To rozhodnutie, že raz sa tu budú vyrábať e-autá, je už potvrdené v koncerne?

Rozhodnuté nie je, pozorujeme trh. Prispôsobiť linky na výrobu elektromobilov vieme do 12 mesiacov.

Má Žilina v tomto smere konkurenciu? Miestny závod značky Kia je v Európe jediný, ale v koncerne je aj sesterský Hyundai. Nehrozí, že ak sa koncern rozhodne vyrábať elektrickú Kiu v Európe, umiestni ju v českom závode Hyundai v Nošoviciach?

Český závod začne s výrobou elektromobilov na budúci rok. Ide o model Kona.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Prečo ho neumiestnil koncern do Žiliny?

Pretože značka Kia už má dva elektrické modely vyrábané v Kórei. To je dostatočné na uspokojenie CO2 regulácie v Európe cez exporty. V značke Hyundai je to odlišné.

Ak padne rozhodnutie vyrábať napríklad model Ceed v elektrickej verzii, nemáte obavu, že by to mohlo obísť Žilinu?

Nie, toho sa neobávame. Zatiaľ na to však nie je dostatočný dopyt.
O tom, čo prinesie spomalenie ekonomík

Ako do celej tejto situácie vstupuje spomalenie ekonomiky?

Ekonomika spomaľuje a predpokladáme, že najbližší rok až dva budú tvrdšie. V tejto situácii sú všetky automobilky.

Očakávate skutočnú krízu, podobne vážnu ako tá z roku 2009, v ktorej Kia významne trpela, alebo iba spomalenie?

Iba spomalenie. Naše odhady nie sú také negatívne. Očakávame spomalenie a biznisplán pre budúci rok je preto nižší než pre tento rok.

Ovplyvní to počet zamestnancov?

K dramatickým zmenám nepríde, iba k prirodzeným.

Absorbuje to fluktuácia a prirodzené odchody do dôchodku?

Áno.

Prečo pri pokračujúcej robotizácii pracuje v žilinskej fabrike celé roky približne ten istý počet ľudí?

S vysokým stupňom automatizácie sme už začínali. Určité zmeny sa robili, ale na druhej strane sme tiež investovali do novej motorárne. Najprv sme tu mali dieselovú motoráreň, neskôr sme postavili aj benzínovú.

S ohľadom na zmenu v trendoch, investícia do výroby dieselových motorov sa vrátila?

Je to ziskové, ale áno, je tam v posledných mesiacoch pokles.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Čakáte, že sa bude zväčšovať?

Očakávame, že na budúci rok dopyt po dieselových pohonoch porastie. V tomto momente sú čistejšie než benzínové motory. Vo Francúzsku a v Nemecku nie je dieselový pohon populárny, ale na splnenie požiadaviek EÚ na CO2 musíme zvýšiť podiel v dieseloch.

Kde vidíte tento závod o 5 rokov?

To nikto presne nevie. Nemyslím si však, že v ďalších piatich rokoch dôjde k zásadným zmenám. Čo bude potom, záleží od ďalšieho vývoja. Okrem postupu s reguláciou CO2 tiež nikto presne nevie, ako sa budú vyvíjať trendy ako zdieľanie áut, aké budú vládne regulácie či nárasty platov.

Ako citlivo do toho vstupujú zásahy slovenskej vlády?

Toto je záležitosť, ktorá sa týka všetkých automobilových výrobcov na Slovensku. Naposledy, keď sme sa stretli s predstaviteľmi miestneho manažmentu VW, PSA Peugeot Citroën a Jaguar Land Rover, mali sme rovnaký názor. Náklady na prácu v posledných rokoch rapídne rástli, posledné tri roky zakaždým o osem až desať percent. Ak to bude pokračovať, potom o sedem rokov sa náklady na prácu zdvojnásobia.

Čo potom?

Stratíme konkurencieschopnosť. Priemerný plat u nás je okolo 1 600 eur (vrátane všetkých odmien a bonusov, bez zarátania manažmentu – pozn. red.). Štátni zamestnanci zarábajú v priemere asi o polovicu menej.

V takejto situácii je komplikovanejšie debatovať s odbormi?

Komplikované je hlavne najímanie ľudí. Fluktuácia a konkurencia sú vysoké. Tento rok je to o čosi lepšie pre spomínané ekonomické spomalenie. V problematických časoch je fluktuácia nižšia, pretože ľudia sa viac zamýšľajú nad stabilitou. To je dôvod, pre ktorý aj VW v Bratislave uzatvoril poslednú kolektívnu zmluvu výhodnejšie než predtým.

Najbližšie dva roky nebudú platy téma čísla jeden?

Myslím si, že rast platov bude pomalší.

Ako ste konkurenční v oblasti platov?

Máme 15 fabrík po celom svete – v Indii, Mexiku, Amerike, Číne, na Slovensku, v Kórei. V tomto momente je India, Čína a Mexiko konkurenčnejšie v platovej oblasti než Slovensko, ale stále sú fabriky porovnateľné.
O tom, ako vychádzajú s odbormi

Ako vychádzate v platoch v porovnaní s miestnymi automobilkami?

Sme číslo dva, po VW. Priemerné mzdy máme vyššie než PSA a JLR.

Jaguar je posledný? Napriek tomu, že nedávno podpísali kolektívnu zmluvu, v ktorej sa spomína takmer 30-percentný nárast platov?

Aj napriek tomu sme ďaleko vyššie. JLR je najmladšia automobilka. VW má vyšší priemerný vek zamestnancov a sú v Bratislave, preto je ich priemerný plat vyšší.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Naposledy ste vyjednali s odbormi nárast platov o viac než 200 eur rozložený na rok 2018 a 2019.

Približne 100 eur ročne.

Teraz pýtajú odbory 150 eur na aké dlhé obdobie?

Pýtajú mzdové navýšenie iba na jeden rok. Žiadajú rast základných platov o 80 eur.

Tá požiadavka na 150-eurový nárast je mimoriadna?

Viete, že VW podpísal najnovšiu kolektívnu zmluvu na štyri roky dopredu. Ročný nárast je tam asi štyri percentá, možno 40 eur ročne. U nás je tých zhruba 150 eur, ako keby pýtali desať percent z priemernej mzdy.

V porovnaní s minulosťou je to výnimočná situácia?

Nie, posledné tri roky sa požiadavky opakujú. Každý rok zvyšujeme platy približne o 100 eur, po zarátaní benefitov je to vyše 130 eur.

Troch odborárov ste však teraz vyhodili. O čo ide?

Absentovali niekoľko týždňov, neprišli do práce. Nesúvisí to s ich odborárskou činnosťou. Pretože nedodržiavali pravidlá, spoločnosť týchto troch ľudí prepustila. Rovnako by postupovala aj v prípade iných zamestnancov.

Hovoria, že je to inak a chcú sa súdiť.

Nesúvisí to s ich odborovou činnosťou, tá touto situáciou nie je dotknutá.

Takže tu odbory chcete?

Áno. Problém bol, že nedodržiavali dohodu. Oni boli dlhodobo uvoľnení, my sme platili ich mzdy. Ponúkli sme im na ich odborovú činnosť kanceláriu tu v závode. Odmietli, neukázali sa tu šesť týždňov.

Ak tomu správne rozumiem, tak ďalej vykonávajú odborársku činnosť, ale už bezplatne. To je náhoda, že sa to deje tesne pred začiatkom kolektívneho vyjednávania?

Nesúvisí to. Už začiatkom roka sme ich upozornili, že porušujú pravidlá. Dohodu o uvoľnení sme vypovedali už 18. apríla 2019. Keby som ja chýbal v práci tri dni, dostal by som výpoveď od centrály. Oni tu neboli týždne, ako sme ich mohli ďalej zamestnávať?

Aký čakáte výsledok kolektívneho vyjednávania?

Ostatní už majú kolektívne vyjednávanie za sebou. Myslíme si, že ak budú výsledky vyjednávania blízko k výsledkom ostatných automobiliek na Slovensku, tak to bude dobre, pretože nestratíme konkurencieschopnosť.
O tom, ako sa žije na Slovensku

Máte skúsenosti z Kórey, ale aj z manažovania závodu v USA. Sú zamestnanci v Žiline nejakým spôsobom výnimoční?

Ľudia sú rovnakí na celom svete, všade sa nájdu aj horší, aj lepší. Ľudia na Slovensku sú vo všeobecnosti pracovitejší v porovnaní s USA alebo Kóreou. Myslím si, že naši zamestnanci sú lepší ako tí v sesterských závodoch.

Je v tejto krajine niečo, na čo si nikdy nebudete vedieť zvyknúť?

Takmer sedemnásť rokov pracujem mimo Kórey, ale Slovensko je najlepšia krajina, v akej som kedy pracoval, pre ľudí a životné prostredie.

Životné prostredie?

Smog z Číny ovplyvňuje Kóreu, preto je pre Kóreu veľkým problémom. Je to problém aj v Indii. Z tohto pohľadu je na tom Slovensko veľmi dobre.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Používate v iných krajinách iné manažérske metódy?

Nie. Tie isté. Kompetencie v tejto oblasti však prenechávam riaditeľovi personálneho oddelenia. Všetky oddelenia vedie slovenský manažment. Nad nimi sú už len dvaja Slováci, riaditeľ pre produkciu a šéf administratívy. A potom nad nimi už len kórejskí koordinátori, viceprezident a prezident. Spôsob riadenia je taký, že rozhodujú vedúci oddelení a kórejskému najvyššiemu vedeniu len odpovedajú na otázky a zadania.

Koľko je tu kórejských manažérov?

40.

Žijú v neďalekých Krasňanoch, kde bola postavená menšia dedina?

Žijeme v Krasňanoch, ale naše rodiny zostávajú v Bratislave, v komplexe na Čiernej Vode. Preto každý víkend dochádzame do Bratislavy.

Prečo žijú na Čiernej Vode?

Kvôli deťom. V Bratislave je medzinárodná súkromná škola.

Prečo taká nie je aj tu?

Nie je to rentabilné ani technicky možné pre taký počet ľudí.

Bývanie na Čiernej Vode postavila vláda. Máte s ňou už usporiadané vzťahy?

Kontrakt s vládou je skončený, platíme jej nájomné.

Ak si správne pamätám, pôvodne sa hovorilo o tom, že komplex na Čiernej Vode Kia odkúpi.

Vláda nám dala na výber kúpiť alebo prenajať si komplex. Tak sme si ho prenajali.
O tom, ako sa pre kolóny pracuje dlhšie

Keďže každý víkend cestujete, poznáte miestnu dopravnú situáciu.

Na trase zo Žiliny do Bratislavy koncom týždňa a naopak po víkende to nie je problém. Skutočný problém je transport našich materiálov, ktoré si vymieňame s českou sestrou Hyundai v Nošoviciach. My jej dodávame motory, ona nám prevodovky. V regióne je taká hustá premávka, že trvá asi 2,5 hodiny, kým sa dostanete z Nošovíc do Žiliny. Má to vplyv aj na našich zamestnancov. Len pred dvoma dňami museli operátori zostať v práci o 20 minút dlhšie, pretože ďalšia zmena sedela v autobusoch v dopravnej zápche.

Ako často sa to deje, že ľudia musia pracovať dlhšie pre kolóny?

Najmenej raz za mesiac, pre zamestnancov je to nepríjemné a hnevá ich to. Denne naše autobusy transportujú približne 2 500 zamestnancov.
Foto N – Tomáš Benedikovič

Podľa dohôd medzi Kiou a vládou by už mala byť diaľnica na severe (D3) hotová. Kľúčových viac než 20 kilometrov sa ani nezačalo stavať.

Áno, podľa toho už mala byť dávno hotová. Vždy keď sa stretneme s nejakým ministrom, premiérom či prezidentkou, pýtame sa na to, ale je to pomalý proces.

Máte to v kontrakte, ale nemáte na to páky…

Nemôžeme k tomu vládu nútiť. Všetci o tom vedia. V pohraničí sú ľudia nahnevaní, pretože tie kamióny tadiaľ prechádzajú. Nedávno boli za diaľnicu protestovať Kysučania v Bratislave. Ľudia z Kysúc boli aj na kórejskej ambasáde.

O tom proteste ste boli vopred informovaní?

Áno, dostali sme informáciu z ambasády.

Stále tu koluje fáma o tom, že vo fabrike sa robili rozcvičky.

To sme nikdy nerobili.

Ako to teda vzniklo?

Niektorí dodávatelia zo stavby fabriky to možno robili, keď sme fabriku stavali, možno pre predchádzanie nehodám. Detaily nepoznám, ale u nás sme to nikdy nerobili.

V dnešnej Kórei je to bežné?

Nie. Keď som bol mladý, pred mnohými rokmi, tak sme to robili, ale už dávno nie. Generačná výmena zmenila pohľad na svet.

Ako vnímate debatu o korupcii, ktorú na Slovensku vedieme?

Problém nastáva vtedy, ak to zasahuje privátnu firmu, tá potom stráca konkurencieschopnosť. Možno pred dvoma rokmi, keď som tu ešte nebol, s tým mohol byť nejaký problém, ale teraz je to lepšie. Ak politici nevstupujú do vecí tým, že by sa niečoho dožadovali, tak je to v poriadku. Posledné dva roky sa nestalo nič také, že by sem ministri alebo štátni tajomníci chodili niečo pýtať systémom „vybavíme, keď…“. Myslím si, že vo veľkých súkromných spoločnostiach si to ani veľmi nedovoľujú.

Čo bolo pred dvoma rokmi iné? Kto od vás pýtal úplatky?

Toto nekomentujem.

Ak sa tu budú raz vyrábať elektrické autá, očakávate, že na to budete potrebovať nejaký typ štátnej pomoci?

Každý dúfa, že ho vláda podporí, keď začína s novou produkciou, ale neočakávame to nevyhnutne.

Pre produkciu e-áut budete musieť investovať veľa peňazí?

Nie je to až taká veľká investícia, pretože dokážeme prispôsobiť linky. Skutočné náklady budú závisieť od toho, koľko budeme vyrábať. Ak to bude veľa, tak potom budeme musieť investovať veľa. V tom prípade je možné, že budeme žiadať pomoc. Možno by sa mala štátna pomoc sústrediť na vytváranie dopytu po elektrických vozidlách u zákazníkov.

Plánujete ešte zvyšovať počet zamestnancov?

Nepredpokladám to. Na výrobu elektrických vozidiel potrebujete o 30 % menej ľudskej práce.

S tou elektromobilitou je to definitívne? Najmä v Ázii sa viac venujú výhľadu s vodíkovou verziou áut.

To je v tomto momente otázka príliš vysokých nákladov. V porovnaní s benzínovými vozidlami je takáto výroba momentálne trikrát drahšia.

Takže elektromobily budú riešením najmenej na ďalších desať rokov?

Najmenej a potom uvidíme. V každom prípade budeme musieť vyrábať elektromobil, ale musí to byť efektívne, tak, aby sme vedeli vytvoriť profit.

Kyong-Jae Lee

svoju kariéru v spoločnosti Hyundai Motor naštartoval v roku 1985. Pracoval vo výrobnom závode Hyundai Motor Manufacturing Alabama v rokoch 2002 až 2006. Následne svoj profesijný rast rozvíjal v závode Hyundai Motor Manufacturing Czech do roku 2012. Od januára 2016 pôsobil v spoločnosti Kia Motors Slovakia ako viceprezident výrobnej divízie. Od 1. decembra 2018 je prezident a výkonný riaditeľ Kia Motors Slovakia.

Ak máte pripomienku alebo ste našli chybu, napíšte prosím na editori@dennikn.sk.
Dnes na DennikE.sk

    Ekonomický newsfilter: Nemecké firmy na Slovensku sú nervózne, mali by sme byť aj my +
    Prezidentka Zuzana Čaputová nevymenuje Jozefa Hudáka za viceguvernéra Národnej banky
    Danko sa vyhráža rozpočtovým provizóriom, nepáči sa mu, že nerokuje koaličná rada
    Trh s osobnými autami v EÚ zažil najlepší október za 10 rokov, predaj medziročne vzrástol o 8,7 %
    Päť firiem sa prihlásilo do súťaže na výber železničného dopravcu na trati Bratislava – Komárno, aj RegioJet má záujem na trati pokračovať
    Používate Gmail a prestal vám chodiť Ekonomický newsfilter? Skontrolujte si záložku Reklamy

Aktualizované 06:52, reakcie na e@dennikn.sk
včera 16:15
Ako zastaviť únik mozgov? Odstránením korupcie, radí analýza EBRD
Ilustračné foto - TASR
Ilustračné foto – TASR

Presvedčenie, že vláda aktívne potláča korupciu, má na motiváciu neemigrovať porovnateľný vplyv ako zvýšenie platu o 350 eur. Je to jeden z hlavných záverov novej štúdie Európskej banky pre obnovu a rozvoj.
Vladimír Vaňo
2 min. čítanie
06:20
Keď peniaze vyberiete v nesprávnej chvíli, len tým potvrdíte stratu

Človek si nevyberá, v ktorom časovom úseku bude žiť, a teda aj pravidelne investovať. Ak začne pri rastúcom trende, počiatočnú radosť môže vystriedať sklamanie, ak koniec sporenia pripadne na cenové dno. Vtedy by mal zotrvať v investícii, aj keď o čosi dlhšie, ako pôvodne plánoval.
Pavel Škriniar
2 min. čítanie
Investovanie, úvery, poistenie
včera 10:30
Fond J&T sa šplhá v rebríčku veľkostatkárov. Kupuje holding, s ktorým bojuje farmár Oravec
Foto N - Vladimír Šimíček
Foto N – Vladimír Šimíček

Holding Sanagro, ktorý financuje J&T, mieri do prvej trojky najväčších slovenských agrárnych skupín. Pohltí farmy ESIN Group, ktoré sú známe spormi s farmárom Oravcom. Polia a lúky Sanagro sa tým rozšíria z 19- na 31-tisíc hektárov.
Ján Kováč
12 min. čítanie
Firmy
Minúta po minúte
11:05

Rozloha európskych lesov rastie, no ich schopnosť absorbovať oxid uhličitý od 90. rokov stagnuje. Na Slovensku klesla od roku 1990 o viac ako 4 milióny ton CO2. (euractiv)
11:05

Chýbajúca diaľnica na Kysuciach pravidelne komplikuje výrobu v žilinskej automobilke Kia. „Len pred dvoma dňami museli operátori zostať v práci dlhšie, pretože ďalšia zmena sedela v autobusoch v dopravnej zápche,“ opisuje v rozhovore šéf závodu  Kyong-Jae Lee.
Foto N - Tomáš Benedikovič
Foto N – Tomáš Benedikovič
10:28

UniCredit Bank umožnila klientom platiť cez Google Pay. Na Slovensku je tak deväť bánk s touto možnosťou platby. Apple Pay banka zaviedla v októbri .
10:25
Emirates kúpia od Boeingu 30 nových lietadiel 787 Dreamliner

Aerolinky Emirates si objednali od Boeingu 30 lietadiel 787 Dreamliner v katalógovej cene 8,8 miliardy dolárov. Nadviazali tak na predbežnú dohodu spred 2 rokov, ktorá počítala s nákupom štyroch desiatok strojov tohto typu.
Marek Legéň
DopravaFirmy
09:55

Kópia Mony Lisy zo 17. storočia sa predala na aukcii v Paríži za 552 500 eur, čo je násobne viac ako odhadovaná cena 70- až 90-tisíc eur. Originál diela Leonarda da Vinci zo začiatku 16. storočia sa nachádza v parížskom múzeu Louvre.
Foto - Sotheby's
Foto – Sotheby’s
09:48

Podcast ekonomického newsfiltra: Nemecké firmy na Slovensku sú nervózne, mali by sme byť aj my.
07:06

SaS chce presadiť, aby sa pacient mohol rozhodnúť, že nechce pokračovať v utrpení a chce zomrieť. Eutanáziu zatiaľ nenavrhujú. „Chceli by sme presadiť aj eutanáziu, ale vieme, že to neprejde. Momentálne je oveľa jednoduchšie prísť s diskusiou o ukončení utrpenia,“ hovorí tímlíderka pre zdravotníctvo Jana Cigániková.
06:51

Ekonomický newsfilter: Nemecké firmy na Slovensku sú nervózne, mali by sme byť aj my +

    Dankov prvý kandidát na viceguvernéra neuspel
    Sandberg preberá polia od Esinu
    Graf mesiaca podľa NBS

Ekonomický Newsfilter
včera 21:34

Volkswagen chce do roku 2029 priniesť až 75 elektromobilov a 60 hybridov. Do 10 rokov chce zároveň predať celkovo 26 miliónov elektromobilov a 6 miliónov hybridov, vyplýva to zo správy dozornej rady. (techbox)
včera 19:17

Na Slovensku je aktuálne dostupných 20 plne elektrických automobilov. Niektoré z nich majú cenu pod 20 000 eur, čo bolo v minulosti nemožné. So štátnou dotáciou takých vozidiel môže byť aj viac. (techbox)
včera 17:55

Nemecké firmy na Slovensku a doma v Nemecku sa na nasledujúcich dvanásť mesiacov pozerajú podstatne skeptickejšie ako firmy vo zvyšku Európy. Dôvod väčšieho znepokojenia môže byť v tom, že obe ekonomiky sú naviazané na automobilový sektor.
včera 17:06

SaS navrhuje, aby mohli platiť nižšie odvody ľudia, ktorí sa o seba starajú. Ak by niekto napríklad nefajčil, nemal nadváhu či chodil na preventívne prehliadky, mohol by platiť menej až do jedného percenta.
včera 16:57

Slovensko pri sťažnosti europarlamentu týkajúcej sa umiestnenia Európskej pracovnej agentúry ako vedľajší účastník sporu podporí žalovanú stranu. Ministerstvo práce sa neobáva, že by agentúra v dôsledku sťažnosti nemala sídliť v Bratislave.
včera 16:04

Parížsky magistrát kritizuje Medzinárodný olympijský výbor za to, že uzavrel partnerskú zmluvu s Airbnb. Mesto, v ktorom bude v roku 2024 olympiáda, sa snaží zmenšiť negatívne dôsledky prenájmu bytov cez túto platformu. (guardian)
včera 15:58

Prvým nájomníkom zrekonštruovanej Spilky v Bratislave bude pivovar Svijany, ktorý na prízemí budúci rok otvorí reštauráciu. Za rekonštrukciou bývalej kvasiarne je Miroslav Výboh, Ficov priateľ, ktorý je roky označovaný za mecenáša Smeru.
včera 15:48

Sieť potravín Terno a Kraj mala už v tomto roku zarábať, ale nebude. Dôvodom sú vládne opatrenia, ktoré jej zvýšili náklady, hovorí spolumajiteľ Terna Martin Fedor, ktorý spravuje a investuje peniaze J&T.
včera 15:36

Bratislava chce developerom umožniť postaviť viac bytov, magistrát za to žiada protihodnotu v podobe nájomných bytov.
včera 15:27
Jamie Oliver otvorí nové reštaurácie. Len pred pol rokom mu krachol biznis v Británii

Britský kuchár Jamie Oliver plánuje do konca budúceho roka otvoriť zhruba dve desiatky nových reštaurácií. Expanziu pripravuje pol roka po tom, ako mu krachol reštauračný biznis v Británii.
Marek Legéň
Firmy
včera 15:17
Prezidentka Čaputová nevymenuje Jozefa Hudáka za viceguvernéra Národnej banky
Jozef Hudák. Foto - TASR
Jozef Hudák. Foto – TASR

Zuzana Čaputová nevymenuje Jozefa Hudáka za viceguvernéra Národnej banky. Hudák, ktorého do funkcie navrhla SNS, podľa prezidentky nespĺňa viacero podmienok.
včera 14:58

Developer MiddleCap predstavil zrekonštruovanú historickú budovu kvasiarne bývalého pivovaru Stein v Bratislave. Ide o národnú kultúrnu pamiatku, v ktorej developer zachoval časť pivných kadí. V budove budú kancelárske priestory, na prízemí bude reštaurácia.
Zachované stĺpy bývalej kvasiarne. Foto N - Tomáš Benedikovič
Zachované stĺpy bývalej kvasiarne. Foto N – Tomáš Benedikovič