DDR4

Wersja z poprawkami graficznymi: https://www.dropbox.com/s/r2t0s6e1qe70myo/ddr4.pdf?dl=0

Uwagi ogólne
    • Bezwzględnie zachować kolejność: jezdnia, (pas zieleni), droga dla rowerów, chodnik. Na przystankach autobusowych stosować kolejność: jezdnia, peron, droga dla rowerów, chodnik. Inna kolejność może być stosowana tylko w wyjątkowych wypadkach i na krótkich odcinkach (brak możliwości przeniesienia przystanku, brak możliwości zlikwidowania zatoki autobusowej);
    • Bezwzględnie stosować nawierzchnię asfaltową w każdym miejscu po którym będą się poruszać rowery;
    • Na styku z jezdnią bezwzględnie stosować połączenie bezkrawężnikowe;
    • Na przecięciu wyjazdów z posesji, wyjazdów publicznych bezwzględnie zachować nawierzchnię oraz niweletę drogi dla rowerów;
    • Nie stosować niebezpiecznych dla zdrowia i życia progów hukowych, które na mokrej nawierzchni powodują uślizg koła;
    • Absolutnie nie stosować niebezpiecznych odgięć i wywijasów przez skrzyżowaniami – rowerzysta ma pierwszeństwo i powinien skupić się na bezpiecznym przejeździe a nie na manewrowaniu w lewo i w prawo. To kierowca powinien być informowany poprzez odpowiednią geometrię lub wyniesione skrzyżowania o braku pierwszeństwa;
    • Nie stosować wspólnych ciągów pieszo-rowerowych a tylko i wyłącznie wydzielone drogi dla rowerów. Jeśli brakuje miejsca należy uzyskać je poprzez np. zwężenie pasów ruchu, zlikwidowanie zatok autobusowych. Jeśli nie jest planowane budowanie chodnika to zastosować samodzielną drogę dla rowerów – w przypadku braku chodnika pieszy ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów;
    • W przypadku dróg dwujezdniowych zaprojektować drogi dla rowerów po obu stronach jezdni - najlepiej dwukierunkowe. Zapewnić możliwość przejazdu z jednej strony na drugą na każdym skrzyżowaniu - za pomocą przejazdów dla rowerów lub śluz rowerowych w zależności od rodzaju przecinanej drogi.
    • W przypadku dróg jednojezdniowych zaprojektować jednokierunkowe drogi dla rowerów i/lub pasy ruchu dla rowerów i/lub jazdę w ruchu ogólnym.
    • Na skrzyżowaniach zapewnić możliwość skrętu w dowolnej relacji. Przeanalizować wszystkie możliwe relacje ruchu rowerowego i zapewnić możliwość bezpiecznej jazdy w tych relacjach. Dotyczy zwłaszcza możliwości skrętu w lewo lub do obiektów znajdujących się po przeciwnej stronie drogi;
    • Całkowicie zrezygnować ze stosowania barierek, które są zagrożeniem dla jadącego rowerzysty oraz szpecą krajobraz;
    • Zastosować oznakowanie poziome, zwłaszcza linię rozdzielającą kierunki ruchu oraz ustalające pierwszeństwo na skrzyżowaniach dróg dla rowerów;
    • W przypadku stosowania słupków uniemożliwiających wjazd samochodom na drogę dla rowerów stawiać słupek w osi drogi dla rowerów oraz ewentualne dodatkowe słupki po jej bokach. W miejscu zastosowania słupków zwiększyć szerokość drogi dla rowerów do 3 metrów oraz zastosować oznakowanie poziome;
    • Geometria powinna umożliwiać bezproblemową jazdę rowerem z przyczepą o szerokości 90 cm z minimalną prędkością 25 km/h na całej długości. Przeanalizować zastosowane łuki pod tym względem;
    • Skonsultować rozwiązania w zakresie skrzyżowań objętych osobnym opracowaniem;
    • Tam, gdzie to możliwe – zwiększyć szerokość chodnika do 2 metrów;
    • Przy przystankach komunikacji miejskiej oraz obiektach, które są generatorami ruchu zaprojektować zadaszone parkingi rowerowe;
    • Przeanalizować możliwość zwiększenia ilości zieleni a zwłaszcza nasadzeń drzew wysokich;
    • Zaprojektować tymczasowe zjazdy na jezdnię tuż przed i wjazdy z jezdni tuż za skrzyżowaniami wyłączonymi z opracowania w celu umożliwienia kontynuowania jazdy w wybranym kierunku przez użytkowników nowej infrastruktury do czasu przebudowy tych skrzyżowań. W przeciwnym wypadku nowe drogi dla rowerów będą bezużyteczne do czasu przebudowy tych skrzyżowań;

ul. Krakowska – od Al. Górników St. do gr. miasta
    • Zamiast wspólnego ciągu pieszo-rowerowego zastosować drogę dla rowerów; W przypadku braku chodnika piesi mogą korzystać z drogi dla rowerów;
    • Początek drogi dla rowerów włączyć w osi jezdni al. Górników Staszicowskich;
    • Przy al. Górników Staszicowskich zaprojektować MOR (Miejsce Obsługi Rowerzystów);
    • Na wyjazdach z posesji zachować ciągłość nawierzchni oraz niweletę;
    • Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Zalesie;
    • Zaprojektować uspokojenie ruchu na ul. Górników Staszicowskich;

ul. Krakowska – od ul. Jagiellońskiej do WDK
    • Na przystanku przy ul. Jagiellońskiej zaprojektować wiatę przystankową za drogą dla rowerów co pozwoli uniknąć dodatkowych odgięć na drodze dla rowerów;
    • Wyprostować drogę dla rowerów oraz przejazdy dla rowerów na skrzyżowaniu z ul. Mielczarskiego; Rozwiązanie proponowane przez projektanta jest niebezpieczne i nieintuicyjne i będzie powodowało wymuszanie pierwszeństwa przez kierowców; Wynieść przejazdy wraz z przejściami dla pieszych stosując sinusoidalne progi najazdowe; Za przystankiem autobusowym zastosować  kolejność: wąski peron autobusowy, droga dla rowerów, chodnik wraz z wiatą przystankową;
    • Jako rozwiązanie tymczasowe w celu zachowania ciągłości infrastruktury rowerowej użycie prawego pasa ruchu ul. Krakowskiej na wiaduktach jako drogi dla rowerów;
    • Na jednojezdniowym odcinku od ul. Kaczmarka do WDK przeanalizować budowę jednokierunkowych dróg dla rowerów i/lub pasów ruchu dla rowerów po obu stronach ulicy;
    • Na odcinku od ul. Pakosz do WDK bezwzględnie poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni; Prowadzenie drogi dla rowerów tuż przy wyjazdach z posesji jest niebezpieczne;
    • Dowiązać do istniejącej drogi dla rowerów wzdłuż Silnicy; Do tego celu wykorzystać starodroże ul. Karczówkowskiej; W celu uspokojenia ruchu zwęzić miejscowo obie jezdnie ul. Krakowskiej do jednego pasa ruchu, dzięki czemu wzrośnie również bezpieczeństwo na pobliskim przejściu dla pieszych oraz na skrzyżowaniu z ul. Karczówkowską;
    • Do zadania włączyć przebudowę południowo-wschodniego narożnika skrzyżowania ul. Krakowskiej i Al. Legionów polegającą na zamianie miejscami chodnika i drogi dla rowerów; Droga dla rowerów powinna znajdować się bliżej tarczy ronda, w tej chwili chodnik z drogą dla rowerów się tam przeplata co prowadzi do konfliktów i jest nieintuicyjne;
    • Umożliwić skręt w ul. Zacisze – utworzyć czwarty wlot skrzyżowania;
    • Na wszystkich wyjazdach publicznych wynieść przejazdy dla rowerów i przejścia dla pieszych;