Advertisement
Guest User

Untitled

a guest
Mar 31st, 2020
108
0
Never
Not a member of Pastebin yet? Sign Up, it unlocks many cool features!
text 6.12 KB | None | 0 0
  1. <html>
  2. <head>
  3. <meta charset="UTF-8">
  4. <link rel="stylesheet" href="styl.css">
  5. <link href="https://fonts.googleapis.com/css?family=Lato:400,700&display=swap&subset=latin-ext" rel="stylesheet">
  6. <title> Moje hobby </title>
  7. </head>
  8. <body>
  9. <div id="zbiorczy">
  10. <div class="logo">
  11. <center><img src="logo.png" height="130px"></center>
  12. <div class="logo">
  13. <center>MECHANIKA</center>
  14. </div>
  15. </div>
  16. <div id="menu">
  17. <center>
  18. <div class="option"> <a href="malinowski.html"><b>Strona główna </b></a></div>
  19. <div class="option"> <a href="galeria.html"><b> Galeria </b></a></div>
  20. <div class="option"> <a href="kontakt.html"><b> Kontakt </b></a></div>
  21. <div style="clear:both"></div>
  22. </center>
  23. </div>
  24. <div id="info">
  25. <h3><b> Turbosprężarka </b></h3>
  26. <p>
  27. Turbosprężarka – maszyna wirnikowa składająca się z turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Służy do doładowania silnika spalinowego albo kotła parowego. Turbina jest zasilana spalinami z silnika, a sprężone powietrze przez sprężarkę zasila silnik. Turbosprężarka zwiększa sprawność i moc silnika przez wtłoczenie dodatkowego powietrza do komory spalania. Ta poprawa osiągów względem silnika wolnossącego wynika z tego, że sprężarka jest w stanie podać więcej powietrza (co umożliwia podanie większej ilości paliwa) do komory spalania niż jest to w stanie zrobić ciśnienie atmosferyczne.
  28. </br></br>
  29. Turbodoładowanie zostało opatentowane w roku 1905 przez Szwajcara, dr. Alfreda Büchi. Od roku 1923, rozwiązanie to było stosowane w wysokoprężnych napędach statków, od roku 1938 w samochodach ciężarowych, zaś od 1973 w osobowych.
  30. </br></br>
  31. Turbosprężarki stosowano także w lotniczych silnikach tłokowych. Do dziś wykorzystuje się je w napędach lokomotyw elektryczno-spalinowych.
  32. </p>
  33. <h3><b> Budowa </b></h3>
  34. <p>
  35. Budowa turbosprężarki jest zbliżona do turbiny gazowej, ale nie zawiera komory spalania. Rolę wytwornicy spalin spełnia w tym przypadku silnik spalinowy.
  36. </br></br>
  37. Turbosprężarka składa się z turbiny, czyli tzw. gorącej części (na fotografii z lewej strony, na czerwono) i sprężarki, tzw. chłodnej części (na fotografii z prawej strony, na niebiesko), których wirniki są sztywno połączone wspólnym wałem. Turbina, napędzana gazami wylotowymi z silnika, napędza wirnik sprężarki sprężającej powietrze przed dostarczeniem go do silnika (element generujący doładowanie).
  38. </p>
  39. <h3><b> Zasada działania </b></h3>
  40. <p>
  41. Obroty sprężarki, a tym samym i jej stopień sprężania zależą od ilości gazów napędzających turbinę, która przy małym zapotrzebowaniu na moc jest niewielka. Dlatego gdy gwałtownie wzrasta zapotrzebowanie na moc silnika (zmiana biegu, wciśnięcie gazu w celu przyspieszenia) pomimo dostarczenia dodatkowego paliwa, przez moment, aż sprężarka zostanie rozpędzona sprężanie sprężarki jest małe, przez co silnik przez moment ma małą moc. Dodatkowo w tym czasie z powodu mniejszej ilości dostarczonego powietrza do cylindrów, układ dostarczający paliwo nie może dostarczyć go tyle co przy statycznym obciążeniu silnika. Efekt mniejszej mocy silnika przy gwałtownym wzroście zapotrzebowania na moc nazywany jest turbodziurą. Usprawnienia konstrukcyjne sprawiają, że dzisiejsze turbosprężarki mają mniejszy moment bezwładności wirnika, a dawkowanie paliwa jest dokładniejsze, przez co efekt turbodziury jest mniejszy.
  42. </br></br>
  43. W celu ograniczenia tego zjawiska stosuje się też sterowanie wydajnością turbosprężarki. Możliwe są tu dwa sposoby – sterowanie ilością spalin przepływających poprzez turbinę lub sterowanie geometrią przepływu.
  44. </br></br>
  45. W pierwszym rozwiązaniu stosuje się zawór obejściowy, który jest sterowany poprzez ciśnienie doładowywania – gdy ciśnienie wytwarzane przez sprężarkę przekracza ustaloną przez konstruktora silnika wartość, zawór otwiera się i przepuszcza część spalin poza wirnikiem turbiny.
  46. </br></br>
  47. Drugim rozwiązaniem jest umieszczenie łopatek sterujących kątem pod jakim spaliny trafiają na łopatki wirnika. Przy małych prędkościach obrotowych silnika, spaliny uderzają w wirnik pod kątem zbliżonym do prostego i jednocześnie łopatki sterujące wytwarzają rodzaj dyszy przyspieszających przepływ spalin. Ograniczenie ciśnienia doładowania polega na kierowaniu strumienia spalin pod coraz ostrzejszym kątem względem łopatek turbiny przy jednoczesnym poszerzeniu kanału przepływu co powoduje ograniczenie prędkości spalin. Konstrukcyjnie rozwiązuje się to w ten sposób, że wirnik turbiny otacza rodzaj żaluzji kierujących przepływem spalin.
  48. </br></br>
  49. Pierwotnie ciśnienie doładowywania było sterowane czysto mechanicznie, we współczesnych silnikach samochodowych ciśnieniem steruje sterownik silnika, wykorzystując sygnały z czujników ciśnienia i ilości zassanego powietrza. Elementami wykonawczymi sterującymi zaworami lub żaluzjami są siłowniki pneumatyczne (wykorzystujące podciśnienie) sterowane elektrozaworami lub silniki krokowe – tak jak w silniku 1,2 TSI grupy VW
  50. </br></br>
  51. W sprężarce rośnie temperatura powietrza w wyniku:
  52. <ul>
  53. <li>wzrostu ciśnienia (zgodnie z równaniem adiabaty),</li>
  54. <li>przepływu ciepła przez elementy konstrukcyjne od gorących spalin do chłodniejszego powietrza.</li>
  55. </ul>
  56. Jest to zjawisko niekorzystne, gdyż obniża efekt działania turbosprężarki, oraz zwiększa temperaturę w momencie spalania. Zwiększenie temperatury wpływa niekorzystnie na elementy silnika, obniża sprawność silnika jak i zwiększa wydzielanie tlenków azotu. Aby obniżyć temperaturę sprężonego powietrza stosowany jest wymiennik ciepła zwany intercoolerem lub chłodnicą międzystopniową powietrza.
  57. </p>
  58. </div>
  59. </div>
  60. <div id="stopka">
  61. <div id="info_stopka">
  62. <p><b> Informacje: </b></br>
  63. <b> Autor: </b> Marcin Malinowski </br>
  64. <b> Klasa: </b> 3KT </p>
  65. </div>
  66. </div>
  67. </body>
  68. </html>
Advertisement
Add Comment
Please, Sign In to add comment
Advertisement