rele_109_a_ine_tipy_a_triky

## Relé 109 ako hlavný podozrivý

Z analýzy diskusií jasne vyplýva, že najčastejšou príčinou náhleho zhasínania motora a problémov so štartovaním je práve **chybné relé 109**. Toto relé, umiestnené typicky v priestore poistiek pod palubnou doskou, ovláda napájanie vstrekovačov a žeraviaceho systému. Ak toto relé prestane fungovať, motor dostane palivo len kým sa zvyškový tlak v systéme nestratí a potom nečakane zhasne.

Kľúčové príznaky zlyhania relé 109:
- Motor zhasol "z ničoho nič" počas jazdy a už neštartuje
- Štartér točí, ale motor neregistruje žiadne pokusy o naskočenie
- Po otočení kľúča sa nerozsvieti kontrolka žeravenia
- Pri dlhšom státí (rádovo desiatky minút) auto niekedy samo od seba opäť naštartuje (relé dočasne spojí kontakty)

Overenie a riešenie:
1. Vybrať relé 109 (ak je označené) a pohľadom skontrolovať stav kontaktov (prepaľovanie, opotrebenie)
2. Skúsiť dočasne vymeniť za iné relé s rovnakými parametrami
3. Premerať napätie na svorkách relé - po zapnutí zapaľovania by sa malo objaviť napájacie napätie
4. Ak problém pretrváva, treba skontrolovať kabeláž k relé (možný skrat či prerušenie)
5. Vymeniť za nové relé (cena cca 10-20€) - pozor, často je potrebné použiť presne originál relé, nie univerzálnu náhradu!

Viacero ľudí uviedlo, že po výmene relé 109 za nové boli problémy so štartovaním okamžite preč. Ak teda budeš mať šťastie a skutočne pôjde "len" o toto relé, môže byť riešenie veľmi rýchle a finančne nenáročné.

## Opotrebované vstrekovače a ich tesnenia

Ďalšia častá príčina ťažkého štartovania motorov PD, sú opotrebované piezo vstrekovače a ich tesnenia. Keďže systém PD pracuje s extrémne vysokými tlakmi až 2000 bar, sebemenšia netesnosť okolo vstrekovača spôsobí prepad tlaku a zlé rozprašovanie nafty počas štartu. V krajnom prípade môžu byť jednotlivé otvory vstrekovača už natoľko "vymlátenej", že jednoducho nedokážu vytvoriť dostatočný tlak.

Príznaky zlých vstrekovačov:
- Ťažké štarty "za studena", kým sa motor a nafta nezohrejú a netesnosti trochu nezmäknú
- Motor po naštartovaní beží neokrúhle, trasie sa, prípadne biele/modré dymy z výfuku
- Počas jazdy niekedy cítiť prepad výkonu, akoby motor bežal len na 3 valce

Overenie a riešenie:
1. Najprv vizuálne skontrolovať tesnenia vstrekovačov (medzi hlavou valcov a vstrekovačom) či nie sú prepálené, stvrdnuté.
2. Ak je podozrenie na vstrekovače samotné, treba ich odmontovať a otestovať na špeciálnej stolici. Ukazuje sa, že vstrekovače sú natoľko citlivá súčiastka, že neexistuje spoľahlivý test priamo na aute.
3. Repas/výmena vadných kusov. Keďže precízna oprava vstrekovačov je technologicky náročná, často sa oplatí rovno kúpiť nové alebo tzv. "exchange" repasované kusy.

Kompletný repas sady 4 vstrekovačov stojí cca 400-600€ a nové kusy až 250-350€/ks. Nejde teda o úplne lacnú záležitosť. Treba zvážiť celkový stav motora a auta. Na druhú stranu, správne fungujúce vstrekovanie je absolútne kľúčové pre chod naftového motora. V prípade značného opotrebenia nemá zmysel sa repasu vyhýbať, motor by nikdy nebol OK.

## Snímače otáčok

Treťou kategóriou problémov, ktoré často spôsobujú ťažké štarty či zhasínanie motora, sú snímače polohy vačkového a kľukového hriadeľa. Sú to v podstate presné halové sondy, ktoré dávajú riadiacej jednotke informáciu o polohe piestu/vačky v reálnom čase - na základe toho vie elektronika presne načasovať moment vstreku. Ak vypadne jeden zo snímačov, motor sa "rozpojí" a prestane reagovať na plyn.

Príznaky zlého snímača:
- Ťažký štart, dlhé pretáčanie, občas výpadky zapaľovania
- Kolísanie voľnobehu, trhanie motora pri akcelerácii (vypadávanie valcov)
- Náhle zhasnutie motora (väčšinou skôr snímač vačky)
- Kontrolky motora (žltá, červená)

Overenie a riešenie:

Najspoľahlivejšie je pripojiť kvalitnú diagnostiku (VCDS, Bosch, Autocom) a pozrieť chybové kódy:
- typicky G28 pre snímač vačky
- G40 pre snímač kľuky
- sledovať aj synchrónny beh kľuky a vačky (timing), ak je medzi nimi rozdiel, jednotka nevie správne načasovať vstreky (možný dôvod ťažkých štartov)

Ak sú pozície v porovnaní s požadovanými hodnotami výrazne odlišné, treba skontrolovať mechanický stav rozvodov (napnutie reťaze, voľnobeh napínača, vôľa vačiek..). Výmena samotných snímačov je jednoduchá, ale v prípade snímača vačky sa motor musí precízne zosúladiť do základnej pozície (rovnako ako pri výmene rozvodov).

Cena nových snímačov sa pohybuje cca 50-100€/ks, čo nie je až tak veľa vzhľadom na ich dôležitosť. Rozhodne sa odporúča kúpiť originálne snímače (VW/Audi/Škoda/Seat) a nie lacné neznačkové alternatívy.

## Palivový systém

Niekedy dokáže potrápiť aj samotný nízkotlakový palivový systém, hoci väčšinou nie je za náhle zhasínanie priamo zodpovedný. Ak je však prívod nafty do vysokotlakového čerpadla dlhšie nedostatočný, čerpadlo po čase "vyhladne" a prestane dodávať palivo. Problém môže byť v upchatom sitku nádrže, slabom podávacom čerpadle alebo špinavom filtri.

Príznaky problémov v palivovom systéme:
- dlhšie štartovanie, akoby sa systém musel najskôr natlakovat
- výpadky dodávky paliva pri náhlej akcelerácii (pod zaťažením)
- samo vypínanie pri dlhšom stúpaní (nevie dodať naftu)

Overenie a riešenie:
1. palivový filter - jednoznačne najlacnejšia a najčastejšia príčina. Filter treba meniť podľa intervalu výrobcu (zvyčajne na 60-80 tis. km). Cena asi 20-30€.
2. podávacie čerpadlo v nádrži - pri odmontovania nádrže skontrolovať stav čerpadla aj sitka. Niekedy stačí len prečistiť sitko od usadenín. Nové čerpadlo stojí cca 100-150€.
3. v krajnom prípade môže byť zanesený aj samotný rezervoár, prívody alebo spiatocka. Vyčistenie / prepláchnutie cca 50-100€.

Náhle zhasnutie motora spôsobí len naozaj akútny nedostatok paliva - to sa stáva ak je filter úplne upchatý alebo čerpadlo prestane dodávať. Väčšinou skôr spôsobujú pomalé štarty a tzv. hladovanie motora.

## Záver

Odporúčaný ďalší postup:

1. Začni najpravdepodobnejšou a najlacnejšou možnosťou - skontroluj a prípadne vymeň relé 109. Ak to zaberie, problém je vyriešený.

2. Ak problémy pretrvávajú, pomocou diagnostiky (ideálne VCDS) skontroluj chybové kódy a hodnoty snímačov polohy. Sleduj aj chybu synchronizácie vačky a kľuky. Prípadne vymeň snímače.

3. Skontroluj klasické opotrebovateľné veci - filter paliva, tesnenia vstrekovačov. Najradšej ihneď vymeň za nové.

4. Ak nič z toho nepomôže, treba sa pozrieť na samotné vstrekovače - či tesnia, správne rozprašujú. Otestovať na stolici a zvážiť ich repas/výmenu.

5. Popri tom všetkom samozrejme treba sledovať aj celkový technický stav motora (kompresné tlaky, spotreba oleja, podtlak, plniace tlaky). Niekedy sa pod maskou vážnej poruchy môže skrývať obyčajná celková "unavenosť" motora.