Пилотов тред. GENERAL FAQ v0.1b

		Пилотов тред. GENERAL FAQ v0.1b

1) Пройду ли я ВЛЭК с пролапсом анального клапана?


Дорогой анон, для начала давай определимся для чего ты проходишь ВЛЭК, если хочешь стать пилотом-любителем, то это одно, а если ты решил поступать в летное училище на пилота, то это другое. Всего же есть 4 категории летного персонала, которые проходят мед.комиссию по разной графе.

По первой графе проходят: Кандидаты, поступающие в учебные заведения гражданской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, диспетчеров. Курсанты, обучающиеся этим специальностям (кроме выпускного курса)
	Дополнение от анона: для поступления в летное училище нам понадобится военный билет или приписное свидетельство с годностью А(никаких Б, В, А-1 и т.д.), идеально зрение, давление, никаких проблем с сердцем и глазным дном. По этой графе врачи больше всего доебываются и если есть какие-то спорные моменты, то они попросту не дают зщаключение о годности.


По второй графе: Пилоты коммерческой авиации (самолет и вертолет), линейные пилоты авиакомпаний (самолет и вертолет), штурманы, бортинженеры, бортмеханики. Вновь поступающие на работу бортинженером, бортмехаником. Курсанты летных училищ (выпускной курс)
	Дополнение от анона: По этой графе допускаются некоторые отклонения по здоровью. Также известны случаи прохождения ВЛЭК по второй графе с военником В. Этот интересный момент очень важен, если ты откосил от армии и собираешься стать коммерческим пилотом отучившись заграницей.

По третей графе: Бортрадисты, бортпроводники, бортоператоры, летчики-наблюдатели. Пилоты авиации общего назначения. Курсанты выпускного курса по подготовке бортпроводников.
	Дополнение от анона: Если ты стать пилотом-любителем или бортпроводником, то тебе именно по этой графе предстоит пройти мед.комиссию. Здесь уже допускаются серьезные отклонение по здоровью, например можно носить очки.


По четвертой графе: Диспетчеры УВД (руководитель полетов). Курсанты выпускного курса по подготовке диспетчеров УВД
	Дополнение от анона: самое простое из мед.комиссии. Посмотрят на общую адекватность и на справочки от психиатра. Шизофреники и наркоманы отсеиваются даже по этой графе.


>Но все же, пройду ли я ВЛЭК с пролапсом анального клапана?
Дорогой антон, мы здесь не врачи и ставить диагнозы и решения о прохождении мед.комиссии через монитор не можем. Проще всего пройти ВЛЭК самому. ВЛЭК есть в любом городе, где есть крупный аэропорт. Для поступающих в летное училище можно найти список аккредитованных ВЛЭК на сайте самого училища. Это не долго, гугл ит.
 Подробнее о прохождении ВЛЭК и о требованиях к летному персоналу проходящего его можешь прочитать в этом документе:


Приказ Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации"

Ссылка: http://base.garant.ru/12126732/#block_11000










>2) Аноны, хочу стать линейным пилотом коммерческих авиалиний. Что для этого нужно?

 У всех разные стартовые условия и кто-то решил угореть по авиации в достаточно зрелом возрасте, а кто-то еще в сосничестве находится. Давайте рассмотрим разные случаи:



  Случай 1- Если ты сосницкий.



Если ты сосницкий и учишься достаточно хорошо, чтобы поступить вузик, то для тебе предлагаются два летных училища дающих высшее образование это
-Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (Ульяновск, увауга, увага)
-Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Питер,спбгуга, шарага в питере)
Отличий в качестве образования нет, но у Ульяновска есть один существенный плюс – военная кафедра после, которой тебе присвоят звание лейтенанта запаса. А вот после окончания питерского училища тебе вручат повесточку вместе дипломом. Еще один минус у питера – это отсутствие собственного аэродрома. Летать они ездят во всякие ебунцы.
	Если ты тупой и не смог набрать нужное количество баллов для поступления в вузик, то тебе предлагаются училища дающее среднее профессиональное образование(СПО, ПТУ, шарага и т.д.)
	Филиалы ульяновска:
-Сасовское летное училище гражданской авиации(СЛУ ГА, сасово)
Из училищ дающих СПО является самым годным, аннон рекомендует.
+Нет проблем с налетом. Укомплектовано все заебись, никто не обламывается.
+Выпускной тип Л410. Это значит, что если у тебя не получится устроится на работу на большой Боинг или Эйрбас, то можно спокойно окучивать севера, набивать налет и делая себе качественное резюме без всякой перееучки и прочей хуеты, т.к. ты будешь являться самостоятельной рабочей единицей для авиакомпаний экссплуатриующих данный тип.
Минусы:

Слово сасово-куну:
>На мой взгляд, самые его главные минусы - бедность оснащения РТС, так что заход только по ОСП, ночные полёты и заходы по ILS отрабатывают в Ульяновске. Соответственно, про карты УКЛ и Jeppesen слышно только на теории, летают по архаичным "селедочным" картам и ШБЖ; отсутствие нормального парка судов первоначального типа обучения: Ан-2 уже летающее некро, Як-18т 36 серии -полудохлое дитя отката, скорее всего, их уберут, Cessna-172 ещё не пригнали.


Анон слышал, что у одного курсанта был гайморит, его в местной сан.части лечили от простуды обычными таблетками. В итоге он съебался от туда, чтобы спасти свое здоровье.Сейчас получает CPL в америке.




Дадим слово еще одному бывшему курсанту, который от туда съебался, благо была возможность летать в америках:
> Ну а теперь немного про Сасово- маразм, дебилизм, разруха.Не расчитывайте, что вы там будете летать, первый полет состоится не раньше чем через год. Затем ещё через год ожидания. О таких вещах, как нормальная полоса, ILS, VOR, радиообмен на английском вам останется только мечтать и слышать об этом из уст преподавателей, которые имеют об этом смутное представление. Если вы хотите раз в год летать над полями и коровниками, годами просиживать в казармах, заступать в наряды и чистить испражнения за другими, есть непонятного качества еду, которую предлагают в столовой, не имея возможности ездить домой по пол года, получать нарекания от пьяных 20ти летних инструкторов, которые могут поднять вас ночью, начать унижать и угрожать отстранением от полетов, каждодневные хождения строем и вообще получить образование крайне низкого уровня и потратив ещё на это 3 года своей жизни, то вам туда дорога
Итого минусы: хуевое образование, отсутсвие английского, совковость и казармы помноженные на общую хуевость.
Но надо понимать, что это относиться и ко всем остальным училищам СПО. Так что в сасово еще нормально.

Еще один филиал ульяновского училища:
-Краснокутское летное училище гражданской авиации филиал(ККЛУГА, красный кут)
 На настоящий момент ситуация не очень, есть задолженность по отлету. Сюда ездят летать студенты ульяновска и им налет дается в первую очередь. Деревня, можно получить пизды от местных, дохуя хачей(приемная комиссия была в Минеральных Водах) и быдла. В этом году отправили на сгущенку преподавателя английского за то, что валила краснодипломников и вымогала у остальных взятки. Совок, разруха и угнетение.
Ситуация с каждым годом улучшается, строятся новые корпуса, делают ремонт, покупают новые самолеты, задолженность с каждым годом сильно сокращается, возможно превратиться в добротное образовательное учреждение, которое можно рекомендовать в первую очередь.



Филиалы питерского университета гражданской авиации:

- Бугурусланское летное училище(БЛУ ГА, бугры)
 На настоящий момент есть серьезные задолженности по налету, все раздроченное, но настоящий момент за училище взялись и возможно скоро проведут ремонт. Новые самолеты закуплены, но пока их окучивают студенты Питера. А местные сосут хуи.
Плюсы: адекватное руководство, не нужно ходить строем как в армии и можно снимать квартиру и жить не в общежитии со всякими петухами, как наример в сасово.

В 2012 году был первый набор в еще 2 филиала питерского университета, но про них ничего сказать пока нельзя. Кроме того, что матчасть(тренажеры, классы и т.д.) там абсолютно новая. Своего аэропорта не имеют, летать будут в буграх.
  - Красноярский авиационный технический колледж гражданской авиации.
 Красноярский аннон сообщает, что руководитель очень адекватный, сам колледж расположен в очень удобдном районе возле местного автовокзала. Можно снимать квартиру.  Большинство преподов либо сами бывшие летчики, либо авиционное начальство. В плане преподования очень доебистые, оценки либо 2 либо 5. Т.е. либо знаешь ВСЁ, либо идешь нахуй.
 Подробная ссылка на обзор данного училища(аноним гарантирует, что там не  рекламное пиздабольство, т.к. лично встречался с автором статьи):
http://www.avsim.su/forum/topic/129048-letniy-fakultet-v-krasnoyarske-pri-spbgu-ga/

- Якутский авиационно - технический колледж гражданской авиации(ЯАТУ ГА)
	Есть мнение, что сделано для местных якутов, которые будут туда поступать по блату. Подробностей об это филиале не известно.


  Случай 2- Если ты имеешь высшее образование.

	Для этого случая тоже есть несколько подпунктов. Например, если ты имеешь техническую вышку, ты можешь попробовать получить ЦПЛ в Ульяновском АУТЦ.


На входе необходимо: Техническая вышка+ппл.
На выходе получаем: российское пилотское+ сертификат о курсах переподготовки. Сделали эту хуйню в основном для штурманов и военных, но сейчас туда лезут все, кому не лень и там уже реально очередь из желающих поступить.
Плюсы:
+Не надо ебаться с конвертацией лицензии, т.к. сразу на руках свидетельство.
+Есть люди которые там учились и уже работаю в российских АК.
Например - http://airguide.livejournal.com/
Минусы:
-Хуево качество образования. Очень хуевое.
-Не во всех компаниях эта хуйня канает. Парень на форуме написал, что их послали нахуй в аэрофлоте, а одному чуть не порвали свидетельство на собеседовании, грит кое как вырвал из рук.
-За налет все равно надо будет платить, но можно договориться, чтобы его приросовали, рашка же.
-Нужно ППЛ и техническая вышка
+-штука довольно мутная, но реально работает.


Есть техническая вышка и 1.5млн пиастров. Можно получить коммерческую лицензию в частной конторе под названием Челавиа.
+на основании тех.нической вышке можно значительно сократить срок обучения.
+можно летать не отрываясь от работы и хуяря теорию и налет в свободное время.
-Рос.авиация аннулировала несколько пилотских выданных этой конторой.
-Довольно мутная, работает недавно. Вывешивает на своем сайте благодарственные письма от авиакомпаний за выпускников, забывая при этом, что эти люди были переучены по направлению самой авиакомпании, т.е. эо не люди с улицы, а бывшие штурманы и бортинженеры.
-На выходе дается не полноценный диплом, а всего лишь сертификат о переподгатовке.


Если ты совсем нищеброд и у тебя нет семьи(хотя и это хуйня учатся и семейные):
Поступай в летное училище СПО.
Очевидный минус для взрослого состоявщегося человека – жить в казарме с сосницкими, нельзя отлучиться. Куда девать семью? Где брать деньги, особенно, если мамка не хочет содержать?
Зато очевидные плюсы – российское пилотское+диплом, хорошие возможности для трудоустройства.




  Случай 3- Если есть дохуя денег на обучение в США, а в совке учиться желания нет.

	На входе нам понадобидся примерно 55к$, около 6-8 месяцев свободного времени и очень важный момент Виза в США. Для тех кому не дали можно смело пиздовать в Европку и получать тамошнюю лицензию. Для рашки нет разницы какая у вас лицензия, европейская, али американская – один хуй ее конвертировать  нашу.
	На выходе получаем 250 часов налета, FAA CPL + Instrumental rating + Multiengine.
Высокое качество образования, подтянем английский язык, опыт полетов в международных аэропортах. Представсь себе ты на цессне в очереди за А320, а за тобой готовится бизнес джет фирмы Бомбардье.
Еще один важный момент – это вариант для тех, кто не может по каким-то причинам пройти влэк по первой графе, а по второй может. Например ребятам с купленным военником будет проще договорится на ВЛЭКЕ, если конечно здоровье впорядке.
 Очевидный минус - с такими корочками очень трудно найти работодателя. Американская лицензия конвертируюется в рашкинскую за 15минут по направлению от авиакомпании. Но надо найти АК, которая тебя возьмет. Везде требуют профильное образование с ЛЭГВС. Но как показывает практика устраиваются практически все. В среднем после возвращения из америки и до трудоустройства проходит год.  Еще один нюанс – требования о профильном образовании убрали на законодательном уровне. Теперь оно лишь есть только у самой авиакомпании, например, аэрофлот сейчас берет только с профильной очной вышкой.

Затея эта мутная и рискованная, анонимус не рекомендует продавать свою единственную жил.площадь или брать кредит. Но если есть свободные полтора миллиона рублей, то почему не инвестировать их в свое образование и получить ключик от двери к своей мечте.

По ссылке очень годный обзор получения корочек коммерческого пилота и небольшой обзор школ: http://saon.ru/forum/download/file.php?id=30445






>3) Аноны, хочу стать пилотом любителем. И угорать по небу в выходные дни чисто для удовольствия. Что мне делать?
 Для начала советую сходить в местный аэроклуб, полетать с местными инструкторами. Попробовать твое-не твоё. Потом они тебе посоветуют, где можно выучиться. В рашке обучение стоит около 400-500т.р., в зависимости от региона.
Также есть вариант угореть по европе или америке, по деньгам также, а профита в плане знаний больше. Единственный минус – не у всех есть возможность покинуть родину на 1-1.5 месяцев, а в рашке можно летать по выходным, без отрыва от производства, так сказать.
Очень годный форум, где тусуются пилоты-любители, там найдешь подробности:
http://saon.ru/forum/



>хочу работать заграницей,как туда устроиться?
Дорогой антон, чтобы работать заграницей нужен очень большой опыт и налет. Но и это еще не все - в США, например, нужна гринкарта, а в европке разрешение на работу. В США путь в регионалку начинается от 1500часов налета, в европку путь только лишь квалифицированным КВС. Поэтому, если нет гражданства – забудь. Ну конечно, если ты считаешь нормальной заграницей африку или азию, то почему нет. Набей налет в рашке и вперед.







>в чем отличие рашкинской медкомиссии от европейской или американской,почему забугорную легче пройти?
В рашке достаточно сложная мед.комиссия выше уже кинули ссылку на требования ФАП. В заграницах мед комиссия же проходится за 15 минут, смотрят на общее состояние здоровье и ничего сложного не представляет гугли icao medical requirements




>В чем отличие высшего летного училища от среднего?
Высшее образование позволяет во время обучения получить отсрочку от армии и при достижении определенного налета ввестись командиром.



>Зачем в рашке пилоту высшее образование,и можно без него летать?
Можно летать и со средним. При трудоустройстве с профильным образовании в первую очередь играет английский язык.