«Une entreprise est comme un être humain. Tant que ça va dans les sports, il est apte, bien formés, plein d'enthousiasme et de la performance. "Tels étaient les mots de Robert A. Lutz, BMW AG des membres du Conseil des ventes, en 1972. Ils étaient le baptême mots le plus jeune filiale de BMW AG à l'époque, BMW Motorsport GmbH. Aujourd'hui, l'entreprise est appelée BMW M GmbH. Mais il est tout aussi bon, bien formés, plein d'enthousiasme et de la performance telle qu'elle était il ya 40 ans.

Les années 1970 étaient l'aube d'une ère nouvelle pour BMW: Un nouveau conseil de gestion en vertu jeune Eberhard von Kuenheim avait mis à la puissance stratégique et de poursuivre le succès continu de la Société. Cela comprenait la construction d'un nouveau siège social - la légendaire BMW quatre cylindres - ainsi que la mise en place de la BMW propre maison Division des sports. Citant Robert A. Lutz encore une fois: "Avec les sports étant toujours une force motrice chez BMW, aussi bien que la société a été un développement dynamique dans le monde des affaires, il était seulement évident à ce point que nous devrions nous concentrer et consolider nos activités dans le sport automobile. "

En effet, les possibilités de la demande et inexploité dépassé les potentialités et les capacités de l'ancien ministère des sports et de loin. La BMW 1800 TI et 2000 TI, ainsi que l'ensemble de la Série 02, étaient les voitures de compétition les plus populaires gagnants d'une course après l'autre. Mais BMW elle-même était en mesure de répondre seul un fragment de la demande globale, la grande majorité des voitures en cours de préparation, d'exécuter et vendus par des sociétés de tuning. Depuis le milieu des années 1960, BMW avait également été impliqué en Formule 2 - et dans les années à venir une équipe à peine n'importe quel a été en mesure d'entrer dans cette formule avec succès, sans unités de BMW de puissance de haute performance. Victoires de course et d'innombrables Championnats d'Europe par BMW a dominé la scène.



1972: une équipe très expérimentée dans les courses de BMW Motorsport GmbH formes.

BMW Motorsport GmbH, face aux défis décrits, a repris le 1er mai 1972. Le Directeur Général de cette équipe de spécialistes à l'origine composé de 35 employés a été Jochen Neerpasch, un pilote ex-usine Porsche et Ford Racing Manager à Cologne avant de passer à Munich.

Il a immédiatement attiré tout un groupe de pilotes de course destinés à quitter leur timbre sur les BMW Motorsport pour les décennies à venir: Chris Amon, Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck et Dieter Quester. Björn Waldegaard et Achim Warmbold ont été embauchés par la Société comme les pilotes de rallye.

La nouvelle société a été en mesure de se déplacer dans son propre édifice, après seulement quelques mois, avec l'atelier de course et atelier de production de course du moteur, l'outillage et le dynamomètre pour moteurs tout en cours d'installation dans le voisinage immédiat de l'usine de Munich BMW sur un site mesurant plus de 8.000 mètres carrés dans Preußenstraße. C'est là que le sport machines pour l'année 1973 a vu la lumière du jour: A 950-kilo 2002 propulsé par un deux litres à quatre soupapes à quatre cylindres pour les courses de rallye, avec une sortie maximale de 240 ch, ainsi que d'un coupé de tourisme neuf décrit par Jochen Neerpasch dans les premiers jours dans des mots très clairs: ". Depuis 1973, nous avons vu que notre kick-off année, on ne s'attendait pas à gagner ce Championnat d'Europe tout de suite" La désignation du modèle de la nouvelle voiture a été de 3,0 CSL. Les portes et les couvercles sont en aluminium, la boîte de vitesses à cinq rapports présentait un boîtier en magnésium. Poids total était 1,092 kg ou 2408 lb Mais le vrai point culminant a été caché sous le capot, un cc 3340 six cylindres en ligne avec 12 soupapes, injection de carburant et un taux de compression de 11:1. Puissance maximale: 360 ch. Ce fut le dernier à deux soupapes du moteur que BMW construit pour la course.



La philosophie traditionnelle de BMW: L'accent de l'homme.

BMW Motorsport GmbH est entré la saison 1973 tout à fait prêt, non seulement en termes techniques. Les conducteurs étaient aussi haut en forme, avec Jochen Neerpasch prenant toute l'équipe de pilotes à un "tuning pilote" saison à St-Moritz. Ici, dans ce paradis des skieurs suisses, toute l'équipe a reçu la touche finale à partir d'un moniteur de sport et un psychologue du sport. Même à l'époque, dans les premières années, BMW attaché la plus haute importance à l'optimisation de l'interface homme / machine. Et il y avait même des plans à l'époque pour des cours semblables qui seront offerts à la «non-professionnels". Depuis 1977, ces cours ont été appelés Formation de conduite BMW.

Ce fut l'équipe de BMW Motorsport GmbH a la piste de course de la saison 1973. Et ce n'était pas seulement la 3.0 CSL coupé qui a défrayé la chronique dès le début: Pour la première fois une équipe de course complète du véhicule de transport de voiture à l'étiquette de clé est venu dans la conception même.



 Tels étaient les trois bandes de couleur bleu, violet et rouge sur un fond blanc brillant qui caractérise le look de BMW Motorsport, à ce jour.

Les coupés CSL dans ces couleurs dès connus de tous dans le monde de la course automobile étaient imbattables. Hans-Joachim Stuck et Chris Amon a remporté la Touring Car le Grand Prix du Nürburgring dans leur première tentative. BMW a été le vainqueur de la catégorie Touring Car dans la course 24 Heures du Mans.



La voiture de tourisme la plus réussie de sa journée: La BMW 3.0 CSL.

Le Coupé 3.0 CSL rêve dans sa livrée de course spectaculaire est ensuite devenu la voiture de tourisme la plus réussie de son temps, remportant le Championnat d'Europe à six reprises entre 1973 et 1979 et qui domine la scène tournée internationale de voitures depuis presque une décennie. Mais la BMW 3.0 CSL a été un pionnier non seulement dans sa conception de la couleur, mais aussi à travers toute une gamme d'importantes innovations techniques: d'abord, il a été alimenté à partir de 1973 par BMW première à quatre soupapes à six cylindres. Deuxièmement, il présentait un prototype de système anti-blocage de freinage à partir de 1974, longtemps avant que cette innovation est devenue une technologie standard de la BMW Série 7. Et à la fin de sa carrière, sous la forme du coupé turbo, la 3.0 CSL développé de sortie maximale de 800 ch. En 1976, BMW Motorsport GmbH envoyé voiture BMW touring le plus puissant sur la piste avec Ronnie Peterson au volant, cette version suprême de la CSL avec un moteur de 3,2 litres biturbo avec sortie intentionnellement réduit à 750 ch.

BMW Motorsport GmbH a maintenu sa réussite du processus de développement aussi en Formule 2: Cinquante des BMW de deux litres à quatre soupapes des moteurs est allé à Mars, par la suite remporté 11 des 16 courses. En 1973, Jean-Pierre Jarier, propulsé par un moteur BMW, a remporté la Formule européenne 2 Championship au volant de son Mars et le moteur a dominé la catégorie des deux litres constamment pendant près de dix ans, avec Patrick Depailler (1974), Bruno Giacomelli ( 1978), Marc Surer (1979) et Corrado Fabi (1982) a remporté le titre européen dans leurs BMW à propulsion voitures de Formule mars Racing 2. D'autres équipes ont été tout aussi ravis par ce deux litres à quatre cylindres intégré dans une production de plus de 500 unités, dont la plupart en développement plus de 300 ch.

En 1975, BMW Motorsport GmbH tourné son attention vers l'autre côté de l'Atlantique: Maintenant la Société concentre sur la série américaine IMSA, la recherche dans le processus afin de présenter les lettres "BMW" à un marché plus vaste des États-Unis. Lorsque l'année est venu à une fin, le nombre de citoyens américains qui savaient que BMW était de "Bavarian Motor Works" a considérablement augmenté - et ce n'était pas une surprise avec BMW gagner Catégorie du fabricant dans le Championnat IMSA.



1976: "l'école de conduire» Le devient Formation de conduite BMW.

Le 3 Février 1976, Conseil de BMW de direction a décidé de confier à BMW Motorsport GmbH avec encore une autre tâche: à professionnaliser une activité encore appelée à l'époque comme "l'école de conducteur". Le mémoire original donné à la direction de la Société était d'organiser 15 cours par an avec 20 participants chacun à des installations d'essai de BMW, ainsi que cinq cours supplémentaires avec 100 participants dans chaque cas sur les pistes de course - soit un total de 800 participants une année. "Comme la Société responsable tout au long de BMW pour toutes les activités de sport automobile, BMW Motorsport GmbH souhaite promouvoir le conducteur sur son rendement dans le cadre de l 'homme / système de la machine." Ce fut la déclaration key dans la publication initiale de Formation de conduite BMW - et il reste valable à ce jour.

Dès le début l'une des caractéristiques principales de Formation de conduite BMW était de fournir des voitures pour les participants à utiliser - et cette philosophie reste inchangée à ce jour. Cela signifie que tous les participants ont les mêmes voitures en termes techniques et ne doivent pas s'inquiéter usure des pneus et leurs propres voitures. Pour mettre en œuvre cette philosophie en pratique, la Société a établi sa propre flotte de petite BMW 320i de, à l'époque la voiture idéale pour l'entraînement à sa puissance maximale de 125 chevaux. Toutes ces voitures en vedette une suspension spécialement calibrée, un différentiel à glissement limité avec 40 pour cent l'action de verrouillage, et un siège baquet pour le conducteur. Donc, la première BMW "équipe" dans la formation des conducteurs a été certainement bien préparé.

Le programme Formation de conduite BMW était tous ensemble et prêt à aller suivre les cours des premiers essais à l'aérodrome de Manching près d'Ingolstadt militaire, Rauno Aaltonen officiellement la signature en tant instructeur BMW premier chef le 13 Janvier 1977. En fait, Aaltonen a appliqué son expérience non seulement sur la piste, mais aussi par le seul livre sur la formation des conducteurs a publié à l'époque: «Révolution à la roue" - un livre unique décrivant clairement le cadre et son programme, et donc vendu près de pendant la nuit. À ce jour même, le "Finlandais volant" passe sur ses compétences uniques pour les conducteurs de BMW, même si l'accent est maintenant depuis longtemps été mis sur une plus grande sécurité.



Bientôt font leur apparition: La première "extra-chaud" route va BMW.

Eh bien dans la seconde moitié des années 1970, BMW Motorsport GmbH concentre presque exclusivement sur la construction de voitures de course. La nouvelle BMW 320 est entré dans le Groupe 5, par exemple, a poursuivi le succès remarquable de la série 02. Mais beaucoup un bon client - pas seulement pilotes de course, mais aussi les amateurs de BMW dans la vie quotidienne - ont également été à la recherche d'alimentation M sur des routes ordinaires, ce qui est de savoir comment le premier "à chaud" Série 5 est entré en étant à partir de 1974: le 530, 533i, 535i. En effet, ces voitures étaient supérieurs à leurs homologues de production non seulement en termes de leurs moteurs, mais aussi dans leur suspension et de la technologie de freinage reçu l'attention particulière des ingénieurs de BMW Motorsport GmbH. "Régulières" berlines presque "normales" à première vue est ainsi devenu le premier de haute performance à quatre places en train de révolutionner le monde de la voiture de sport grâce à leur technologie sophistiquée. Initialement elles ont été construites et vendues uniquement en très petits nombres, mais bientôt la philosophie de performance est devenue de plus en plus populaire. En 1980, 895 unités basées sur la première Série 5 a été acheté.



La grande sensation dans le monde des voitures de sport en 1978: La BMW M1.

Le prochain projet à venir le long a été orientée vers la production de voiture Motorsport GmbH première compétition ne repose pas sur un modèle de production régulière: la BMW M1. Alors que BMW a construit les composantes techniques, Lamborghini était censé fournir à l'organisme et le châssis. Cependant, des problèmes financiers à la Lamborghini a entraîné des retards importants. En fin de compte, une nouvelle chaîne de production a dû être trouvé et la fabrication de la BMW M1 transformé en quelque chose d'un puzzle disparate. Le châssis en a été fabriqué à Marchesi, la carrosserie en fibre de verre en plastique renforcé a été produit à TIR, les deux sociétés étaient basées à Modène. Giorgio Giugiaro société ItalDesign les a rassemblés et à condition que les raccords intérieurs. Les voitures ont ensuite été transportés à Stuttgart, où Baur installé tous les assemblages mécaniques.

Jochen Neerpasch, le Directeur Général de Motorsport GmbH, ont uni leurs forces avec Bernie Ecclestone et Max Mosley de créer la série ProCar que la course d'ouverture conduisant dans la plupart d'Europe de Formule 1 Grand Prix durant la saison 1979/80.

Depuis l'exigence minimum de production pour l'homologation en Groupe 4 FIA était de 400 unités, l'ultra-bas en mi-moteur M1 mesure un 1,14 mètres à peine de hauteur aussi est venu comme un modèle de route en cours. La première voiture avec la fameuse lettre «M» a fait ses débuts sur le marché. Le prix de la M1 277 ch en 1978 était exactement 100.000 DM, mais la demande a dépassé l'offre de loin. Lorsque 130 voitures a été finalisé après un an, il y avait encore plus de 300 commandes fermes en attente d'être remplies. Dès le début de la M1 a été le plus rapide de la route en cours de voiture de sport construite en Allemagne, comme chronométré par un journal voiture de tête: Dans un essai effectué en 1979, la M1 a atteint une vitesse maximale de 264,7 kilomètres par heure ou 164.1 mph. "Vous n'avez qu'à passer de la quatrième à la cinquième 213 mph km / h ou 132, puis continuer à accélérer tous azimuts à la vitesse de pointe de la voiture," selon les testeurs. Beaucoup de clients ont apprécié cette, comme l'a fait la suite de Formule 1 Champion du Monde Alan Jones.

Même cela a été très peu par rapport à la version de course: Développer 470 chevaux, la version de course ProCar avait une vitesse de pointe plus de 300 kmh ou mph 190. Et il était dans une de ces voitures que Niki Lauda, ​​déjà deux fois vainqueur du Championnat du Monde de Formule 1, a fait son apparition grand en 1979, remportant trois des 8 courses Procar M1 et en terminant deuxième à une autre occasion. Aux USA, le Ml Red Lobster équipe est rapidement devenu voitures véritable culte anéantir la concurrence dans la catégorie IMSA GTO.

Motivés par le succès exceptionnel de la M1 et sa grande image, Motorsport GmbH a décidé de construire un autre modèle: l'instance de la régulière Série 5, les ingénieurs ont développé et construit le M535i en 1980, transportant plus de deux soupapes à six cylindres de la 635CSi . Avec la puissance du moteur de 218 ch, cette Série 5 est rapidement devenu le roi de la voie rapide.



Formule 1 sensation en 1980: BMW crée le moteur turbo Championnat du Monde.

Jochen Neerpasch laissé Motorsport GmbH en 1980 et a été remplacé par Dieter Stappert la prise en charge en tant que directeur de course. Paul Rosche, à son tour, qui avait été chargé de moteurs de course BMW depuis 1969, a été nommé directeur technique. Et c'était bien Paul Rosche qui est devenu le joueur clé lors de BMW a décidé dans les années 1980 pour prouver sa compétence également dans les plus hautes sphères du sport automobile: En Avril 1980, BMW a annoncé officiellement son entrée en Formule 1, en donnant les ingénieurs de Motorsport GmbH le feu vert pour développer BMW la première unité de puissance de Formule 1:

Prendre un déplacement à quatre cylindres de seulement 1,5 litres et basé sur un bloc de production standard, l'équipe de spécialistes autour du moteur "magicien" Paul Rosche créé une unité de puissance de sortie de Formule 1 le développement impressionnant de 800 ch. Le secret derrière cette performance ahurissante était la combinaison de la technologie à 16 soupapes et un turbocompresseur orchestré pour la première fois en Formule 1 par Electronics moteur numérique.

La voiture de formation a été mis à l'épreuve dans la pratique tout juste un an plus tard et en 1982 Brabham est entré le premier Grand Prix avec un moteur BMW. Dès le début, cette unité de puissance turbo prouvé sa suprématie sur la piste, avec le plus grand triomphe à la suite en 1983: seulement 630 jours après BMW moteur de Formule 1 avait fait sa première apparition, pilote brésilien Nelson Piquet a remporté le Championnat du Monde dans une BMW Brabham . Et jusqu'en 1987 BMW a remporté un total 9 victoires en Grand Prix avec cette machine réussie.

BMW M moteurs turbo n'a pas seulement aller à l'équipe Brabham. Flèches également utilisé la machine de puissance M de 1984 à 1986, tout comme l'écart à 1983/84 et Ligier en 1987. En 1986, Gerhard Berger a remporté la course au Mexique dans une voiture Benetton, marquant le dernier triomphe de cette unité de puissance turbo. Un an plus tard route et sur piste, les Etats-Unis Car Journal, a démontré la performance suprême de la B Benetton 186 avec Teo Fabi au volant: Powered by 900 hp, monoplace Fabi s'est accélérée pour atteindre 100 mph (160 kmh) exactement dans 4,8 secondes. Et Paul Rosche était convaincu que ce quatre cylindres a été en mesure de développer beaucoup plus de puissance dans la pratique: «Il doit avoir été d'environ 1400 ch, mais nous ne savons pas le chiffre exact depuis le banc dynamométrique pour moteur n'a pas aller au-delà de 1280 hp ".

Un autre événement important en 1983 est passée presque inaperçue: BMW Motorsport GmbH a sur les fonctions et responsabilités supplémentaires quand il a été transformé en une société de développement orientée vers la performance. En conséquence, les effectifs de la filiale grand succès de BMW a été maintenant augmenté à 380, d'autres responsabilités importantes telles que sport automobile organisation, l'administration et des ateliers sont ajoutés à l'élaboration, la conception et les essais de produits BMW en suspens. Cette a vu la création de centres de développement individuels pour les moteurs et de la technologie de suspension fournissant l'entrée pour ces activités. Et dans ses relations avec la clientèle Motorsport GmbH avait déjà été en offrant bien plus que "juste" la technologie automobile sophistiquée pour longtemps déjà, les ventes d'accessoires et le désir croissant de clients les plus exigeants pour custom-built et les voitures équipées individuellement représente déjà une part importante des ventes.



BMW M1 six cylindres également en vedette dans la production de voitures: La M5 et M635CSi.

En 1984, Motorsport GmbH a défrayé la chronique une fois de plus, en particulier chez les tous les amateurs de voitures de sport haute performance: La montée en régime rapide à quatre soupapes six cylindres en ligne à l'origine en vedette dans le M1 désormais fait son apparition dans le Coupé M635CSi et dans la M5. En particulier, la M5 construit à la main dans Preußenstraße est rapidement devenu une légende dans le monde de l'automobile: La M5 est une véritable "loup déguisé en mouton", avec une production de 286 ch dépassant la puissance du moteur de la 518i près de trois fois. Alors que, à première vue la M5 ne pouvait guère être distinguée de son homologue production régulière, sa vitesse de pointe de 245 km / h ou mph 152 pris de nombreux conducteurs de berlines et voitures de sport de grandes soigneusement par surprise lorsque la M5 tout simplement les stationne n'importe comment dur ils ont essayé. Le terme «Executive Express" est né.



1986: Les débuts de la M3, la voiture de tourisme le plus réussi.

Après avoir terminé ses activités en Formule 1, Motorsport GmbH a concentré toute son énergie sur les tournées de course de voiture. Et en 1986 ce qui a entraîné à la naissance de la BMW M3, un compact à deux portes berline sportive qui représente BMW premier développement parallèle dans la production en série et le sport automobile: La version de route nécessitant une production de 5000 unités dans l'année pour la reconnaissance en tant que de tourisme voiture a été conçue pour la course dès le départ et adaptées pratiquement tous les égards aux règlements dans le groupe A. Étant donné que les installations dans Preußenstraße étaient incapables de gérer l'ampleur des tâches à accomplir, Motorsport GmbH a déménagé à son deuxième maison dans la banlieue de Munich de Garching en 1986.

Le résultat fut un énorme succès pour BMW à tous les égards. Dès le début, cette voiture de course d'un blanc brillant à BMW Motorsport livrée a la maison une victoire de course, le trophée et le titre après l'autre: En 1987, l'Italien Roberto Ravaglia a remporté le World Touring Car Championship au volant d'une BMW M3.

Développement, la production maximale de 195 ch de son quatre-cylindres à 16 soupapes de puissance et disposant d'un convertisseur catalytique standard, cette berline haute performance est devenu la référence dans le sport automobile à partir de maintenant.

Au cours des cinq années qui suivent, la M3 était le leader incontesté de la scène de voiture de tourisme international, ramener à la maison deux pays européens Touring Car Championnat, remportant le Championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) à deux reprises ainsi qu'un grand nombre d'autres événements internationaux et des championnats , et devenant ainsi la voiture de tourisme la plus réussie.

Le M3 a également réussi en tant que voiture de route en cours pour les clients, pour atteindre un volume de ventes que personne ne se serait attendu: les ventes de la première BMW M3 s'élevait à plus de 17,970 unités, dont 600 de 2,5 litres des modèles Sportevolution M3 ainsi que 765 cabriolets M3 construit par la main. Le M3 a également prouvé que les performances sportives et la protection de l'environnement ne doivent pas nécessairement être une contradiction dans les termes, avec la M3 qui offre un niveau de l'économie de carburant tout à fait inégalée par rapport à sa puissance et de performance.



Un nouveau marché: Le deuxième M5 également construit comme une voiture de tourisme.

La M5 est entré dans sa seconde génération en 1988, l'unité de puissance six cylindres en ligne à l'origine le déplacement de 3,6 et 3,8 litres par la suite, avec augmentation de la production d'abord, puis à 315 et 340 ch. Un autre changement est que les moteurs ne portaient plus le "M" dans leur code de production interne, mais plutôt un "S" désignant l'origine d'unités Motorsport BMW Power GmbH à partir de maintenant. Le client est en mesure de déterminer la différence à un coup d'œil, les lettres "BMW" maintenant remplacé par "Power M" sur le couvercle de la vanne, tout comme sur la M3 à quatre cylindres. Le M5 a été initialement présentée comme une berline, puis au début de 1992 comme une tournée pour créer une synthèse unique d'une voiture de sport racée et un véhicule de transport sophistiqué.

Lorsque la prochaine Série 3 a été mis à faire son apparition en 1990, Motorsport GmbH travaillait déjà sur la nouvelle BMW M3 qui a été lancé sur le marché en 1992. Mais la nouvelle voiture a été plus ornée par spoilers frappantes et les passages de roues évasés, comme son prédécesseur. Au lieu de cela, la nouvelle M3 - reflétant les signes des temps - est venu dans un look plus discret et était reconnaissable pour le connaisseur que par des détails précis - dont l'un, bien sûr, être le son unique généré par les trois-litres à six cylindres unité de puissance à quatre soupapes développant de sortie maximale de 286 ch. Cette M3 six cylindres était également le premier moteur de BMW VANOS avec un timing variable des soupapes, un système réglable en variant l'arbre à cames d'admission selon les besoins. Ce système breveté par BMW M renforce couple surtout à bas régime et moyennes entreprises.

Une autre caractéristique unique sur cette voiture vu pour la première fois a été l'introduction de la gestion moteur développé par BMW et d'une capacité de 20 millions d'instructions par seconde.



La voiture du siècle: La seconde BMW M3.

Les clients et les médias aussi bien tout simplement adoré ce droit M3 depuis le début. Les carnets de commandes étaient pleins immédiatement et les premiers titres et récompenses étaient juste autour du coin. Les lecteurs de l'Auto Sport, le magazine automobile allemand, a fait cette plus agile de tous BMW Série 3 de leur «Voiture de l'Année" au moins deux fois dans une rangée, Auto Plus en France a même choisi la M3 à la suite d'une comparaison avec d'autres modèles haut de gamme comme la "Voiture du siècle». Et immédiatement après la M3 avait été lancé aux Etats-Unis, les éditeurs de l'Automobile Magazine a donné la nouvelle star de leur «Voiture de l'année", la toute première fois que ce prix est allé à une importation.

Cette fois-ci à la fois un cabriolet et une berline un peu plus orienté confort ont été inclus dans le processus de planification dès le début. Développement, la production maximale de 295 ch, la GT M3 produite dans une petite série spéciale déplacé vers le haut l'indice de référence des performances tout en haut. Entre 1992 et 1996 Motorsport GmbH a construit plus de 85 quatre portes de course Série 3 à partir de cette M3, avec Johnny Cecotto au volant remportant le Championnat ADAC GT en 1993 et ​​à la conquête de l'US sport automobile prochain marché. Donc, il n'est pas surprenant que le 400 ch PTG M3 par la suite remporté le titre IMSA en 1996.

L'acheteur vraiment éclairé a pu avoir sa M3 - tout comme tous les autres BMW - construit pour ses désirs personnels, puisque BMW Individual a été créé par Motorsport GmbH en 1992, complétant les activités existantes de la Société. Couvrant toute la gamme des modèles BMW, cette entreprise spécialisée remplit les vœux les plus individuels et les préférences faites sur mesure pour le client et le dépassement de la gamme de "régulières" les options de loin. La demande est particulièrement grande pour la peinture inhabituelle ou de l'équipement intérieur, ainsi que les caractéristiques individuelles et de l'électronique de communication professionnelles. Établir BMW Individual, Motorsport GmbH est redevenu l'un des pionniers sur le marché, ouvrent également la porte au style plus individuel dans le monde de l'automobile, on pourrait dire que la norme suprême de l'orientation client.

Avec cette nouvelle ligne d'affaires développement et l'expansion à un rythme à couper le souffle, la Société a dû être ajustée une fois de plus: Il a fallu un nouveau nom couvrant tout l'éventail des opérations, depuis un client qui souhaite avoir sa voiture individualisée par BMW Individual ou prendre part à la formation de conduite BMW n'avez pas trouvé ce qu'il cherchait sous le nom existant "Motorsport GmbH". Donc, ce qui aurait pu mieux que la lettre M légendaire, défini au sein de la Société en tant que "lettre la plus puissante du monde"? Depuis le 1er Août 1993, par conséquent, l'ex-Motorsport GmbH a été BMW M GmbH.

En 1995, le best-seller BMW M3 a reçu encore plus de puissance dans un vaste processus de l'évolution. Et cette puissance supplémentaire - 321 ch de 3,2 litres, plus de 100 ch par litre - établir une nouvelle référence pour la compétition et a également été accompagnée par un supplément de couple. Double VANOS calage variable a également été utilisé pour la première fois, le système avancé avec un timing variable en continu des arbres à cames d'admission et d'échappement. Une autre caractéristique est l'introduction d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses comme la norme pour le transport de la puissance motrice aux roues arrière.



Une réalisation en première mondiale dans la technologie de transmission: SMG.

En ce qui concerne la transmission a été concerné, BMW M GmbH est devenu le premier constructeur automobile au monde à introduire la boîte de vitesses séquentielle M (SMG), offrant cette technologie unique dans le M3. Sur la base de la boîte de vitesses conventionnelle M3, SMG active l'embrayage électro-hydraulique en cas de changement de vitesse. Donc, à partir de maintenant sur le pilote de la M3 ne plus avoir à appuyer sur la pédale d'embrayage, mais il a pu changer de vitesse instantanément tout simplement en tirant ou en poussant le levier de vitesses et un niveau plus bas. Alors que certains pilotes étaient un peu sceptiques quant à cette nouvelle technologie au début, SMG bientôt en plein essor sur le marché, presque tous les autres BMW M3 étant équipé de ce type de boîte de vitesses SMG par le temps de production a pris fin.

Toujours en 1995, un autre moteur avec M Puissance marqué un triomphe exceptionnel: Ce fut le grand six litres à 12 cylindres basé sur le moteur 750i alimenter le toit fermé McLaren voiture de sport à la victoire dans la course 24 Heures du Mans. Quatre soupapes par cylindre, un vilebrequin de titane et un embrayage en aluminium a contribué à donner la puissance maximale V12 de plus de 600 ch. Une fois encore, il était un moteur conçu et construit par Paul Rosche, qui a créé la FI avec McLaren directeur Murray Gordon comme l'ultime route va de voiture de sport.

Quelques années plus tard en 1999, BMW a célébré le plus grand succès avec cette unité de puissance, le V12 BMW ramener à la maison victoire au classement général à la légendaire course des 24 Heures du Mans.

A cette époque, cependant, le moteur n'était plus un produit de M GmbH. BMW Motorsport Ltd a été créée au Royaume-Uni à la fin 1995, en tenant sur l'ensemble de BMW à moteur activités sportives. Depuis lors, M GmbH s'est concentré sur les trois domaines de la BMW Voitures M, BMW Individual et de la Formation de conduite BMW.



Les jumeaux musculaires: roadster et coupé M M.

La prochaine voiture de sport se vantant que M symbolique à l'arrière entrée sur le marché peu de temps après en 1997: Le roadster M mettant en vedette que la Ultimate Driving Machine à tous égards est plus que "juste" une combinaison passionnante du roadster Z3 avec l'unité 321 de puissance hp de la M3. Pour à la fois cette machine musculaire unique, a également été le point culminant dans le roadster de BMW line-up. Et le coupé M à la suite peu de temps après le roadster M est une voiture de sport racée du plus haut niveau, encore une fois avec l'unité de puissance M3 et basé sur le roadster M, mais avec son caractère très particulier propre. En effet, le coupé M allie agilité extrême et des performances de conduite dynamique dans un corps non seulement offre un plaisir de conduite, mais aussi des avantages pratiques dans l'automobile au quotidien. Deux sacs de golf, par exemple, s'insérer facilement dans le compartiment joliment stylé arrière.



1998: La M5 avec ses 400 ch à 8 cylindres.

En 1998, les ingénieurs de BMW M GmbH a présenté la troisième génération de la BMW M5, ouvrant une dimension entièrement nouvelle de la dynamique de conduite dans cette partie du marché. Naturellement, euphémisme était une fois de plus le nom du jeu dans la création de ce modèle de haute performance supérieure dans le succès de Série 5. C'est précisément pourquoi seul le connaisseur peut dire la nouvelle M5 de l'extérieur, en se concentrant sur la jupe avant redessinée avec sa prise d'air extra-large, les larges jantes en alliage léger et les quatre sorties d'échappement déjà bien connus de la M Roadster et coupé M .

Pour la première fois au cœur de la M5 est un tout nouveau 8 cylindres, offre le summum en matière de puissance et de couple: de sortie maximale est d'environ 300 kW (400 ch) et les pics de couple à 500 Nm (autour de 369 lb-pi). Et comme son prédécesseur, la nouvelle M5 dispose à nouveau une boîte de vitesses manuelle ultra-précise et lisse à six vitesses.



2000: Entrée de la M3 troisième nouveau design excitant.

Au fil des ans, les ingénieurs de BMW M ont établi la norme, non seulement dans la technologie des moteurs, mais aussi avec le châssis et la suspension, par exemple sur la M3 de troisième génération. Faisant ses débuts en l'an 2000, la M3 en vedette les freins composés, avec des disques de frein flottants combinant les avantages de meilleure dissipation de la chaleur et une vie plus longue que les systèmes réguliers. Cette nouvelle BMW M3 a offert un peu plus de tout: plus de puissance, plus de performance, de style plus unique. Dans les faits simples et les chiffres, cela signifie 343 ch, 365 Nm (269 lb-pi) et une accélération de 0-100 km / h en 5,2 secondes. Et contrairement à son prédécesseur, la nouvelle M3 a de nouveau exprimé ses performances exceptionnelles et des qualités routières plus clairement grâce à une conception vraiment excitant. Rien n'avait changé quant à la capacité de la M3 à faire face à la vie quotidienne de route en cours situations. Il est resté une automobile de hautes performances qui une fois de plus pris sur le rôle de premier plan dans sa catégorie grâce à la combinaison de caractéristiques exceptionnelles.

Un an plus tard, la M3 a décollé de sa route va costume et revêtu des combinaisons de course. Le GTR M3 alignées sur la grille de départ de l'American Le Mans Series avec un quatre litres huit cylindres sous le capot pour la première fois. La voiture de course avec l'air caractéristique puise dans le capot et l'arrière puissante voilure a prouvé sa supériorité sur les pistes de course des États-Unis et a remporté le championnat dans la catégorie GT - un prix approprié pour célébrer le 30e anniversaire de M GmbH en 2002.



2003: La résurrection de la CSL.

Célébration de la BMW le plus pur style: Avec le développement d'une voiture très spéciale, la M3 CSL. Les trois lettres représentent "Sport Coupé léger" et ceci essentiellement tout dit. Toit, la console centrale et les panneaux de porte ont été faites en fibre de carbone en plastique renforcé, la lunette arrière était plus léger, et de nombreuses fonctionnalités qui fournissent confort matériel ont été tout simplement éliminés. Propulsé par le moteur à l'écoute à 360 ch, le CSL était un interprète superbe sur les coins les plus serrés et a fourni un témoignage impressionnant de cette capacité. Sur les séries de tests, la voiture a fait le tour de la boucle Nord du Nürburgring en 7:50 minutes, ce qui fut un moment exceptionnel pour un véhicule dans cette classe. En 2003, le CSL a été lancé sur le marché et tous les 1.383 voitures ont été vendues en l'espace de quelques mois.

Pendant ce temps, le GTR a été expédié M3 aux stands et ne permettait plus à la race - la réglementation des États-Unis avait été changé.

Pourtant, la Série 3 alimenté par un moteur à huit cylindres était beaucoup trop jeune et compétitive pour être mis à l'herbe. Elle a été modifiée et a fait prêt pour les courses d'endurance sur le circuit du Nürburgring. Et le succès a été impressionnant.