DDR2

Wersja z poprawkami graficznymi: https://www.dropbox.com/s/qrpll6lhuh26goy/ddr2.pdf?dl=0

Uwagi ogólne
    • Bezwzględnie zachować kolejność: jezdnia, (pas zieleni), droga dla rowerów, chodnik. Na przystankach autobusowych stosować kolejność: jezdnia, peron, droga dla rowerów, chodnik. Inna kolejność może być stosowana tylko w wyjątkowych wypadkach i na krótkich odcinkach (brak możliwości przeniesienia przystanku, brak możliwości zlikwidowania zatoki autobusowej);
    • Bezwzględnie stosować nawierzchnię asfaltową w każdym miejscu po którym będą się poruszać rowery;
    • Na styku z jezdnią bezwzględnie stosować połączenie bezkrawężnikowe;
    • Na przecięciu wyjazdów z posesji, wyjazdów publicznych bezwzględnie zachować nawierzchnię oraz niweletę drogi dla rowerów;
    • Nie stosować niebezpiecznych dla zdrowia i życia progów hukowych, które na mokrej nawierzchni powodują uślizg koła;
    • Absolutnie nie stosować niebezpiecznych odgięć i wywijasów przez skrzyżowaniami – rowerzysta ma pierwszeństwo i powinien skupić się na bezpiecznym przejeździe a nie na manewrowaniu w lewo i w prawo. To kierowca powinien być informowany poprzez odpowiednią geometrię lub wyniesione skrzyżowania o braku pierwszeństwa;
    • Nie stosować wspólnych ciągów pieszo-rowerowych a tylko i wyłącznie wydzielone drogi dla rowerów. Jeśli brakuje miejsca należy uzyskać je poprzez np. zwężenie pasów ruchu, zlikwidowanie zatok autobusowych. Jeśli nie jest planowane budowanie chodnika to zastosować samodzielną drogę dla rowerów – w przypadku braku chodnika pieszy ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów;
    • W przypadku dróg dwujezdniowych zaprojektować drogi dla rowerów po obu stronach jezdni - najlepiej dwukierunkowe. Zapewnić możliwość przejazdu z jednej strony na drugą na każdym skrzyżowaniu - za pomocą przejazdów dla rowerów lub śluz rowerowych w zależności od rodzaju przecinanej drogi.
    • W przypadku dróg jednojezdniowych zaprojektować jednokierunkowe drogi dla rowerów i/lub pasy ruchu dla rowerów i/lub jazdę w ruchu ogólnym.
    • Na skrzyżowaniach zapewnić możliwość skrętu w dowolnej relacji. Przeanalizować wszystkie możliwe relacje ruchu rowerowego i zapewnić możliwość bezpiecznej jazdy w tych relacjach. Dotyczy zwłaszcza możliwości skrętu w lewo lub do obiektów znajdujących się po przeciwnej stronie drogi;
    • Całkowicie zrezygnować ze stosowania barierek, które są zagrożeniem dla jadącego rowerzysty oraz szpecą krajobraz;
    • Zastosować oznakowanie poziome, zwłaszcza linię rozdzielającą kierunki ruchu oraz ustalające pierwszeństwo na skrzyżowaniach dróg dla rowerów;
    • W przypadku stosowania słupków uniemożliwiających wjazd samochodom na drogę dla rowerów stawiać słupek w osi drogi dla rowerów oraz ewentualne dodatkowe słupki po jej bokach. W miejscu zastosowania słupków zwiększyć szerokość drogi dla rowerów do 3 metrów oraz zastosować oznakowanie poziome;
    • Geometria powinna umożliwiać bezproblemową jazdę rowerem z przyczepą o szerokości 90 cm z minimalną prędkością 25 km/h na całej długości. Przeanalizować zastosowane łuki pod tym względem;
    • Skonsultować rozwiązania w zakresie skrzyżowań objętych osobnym opracowaniem;
    • Tam, gdzie to możliwe – zwiększyć szerokość chodnika do 2 metrów;
    • Przy przystankach komunikacji miejskiej oraz obiektach, które są generatorami ruchu zaprojektować zadaszone parkingi rowerowe;
    • Przeanalizować możliwość zwiększenia ilości zieleni a zwłaszcza nasadzeń drzew wysokich;
    • Zaprojektować tymczasowe zjazdy na jezdnię tuż przed i wjazdy z jezdni tuż za skrzyżowaniami wyłączonymi z opracowania w celu umożliwienia kontynuowania jazdy w wybranym kierunku przez użytkowników nowej infrastruktury do czasu przebudowy tych skrzyżowań. W przeciwnym wypadku nowe drogi dla rowerów będą bezużyteczne do czasu przebudowy tych skrzyżowań;

DDR od ul. Sikorskiego do ul. Szybowcowej (DW 745)
    • Na ul. Nowaka-Jeziorańskiego zamiast wspólnego ciągu pieszo-rowerowego wyznaczyć drogę dla rowerów odseparowaną od chodnika, poprowadzoną od strony jezdni; Na wyjazdach z parkingów wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na odcinku prowadzącym do DW745 zaprojektować Miejsce Obsługi Rowerzystów; Przy ul. Sikorskiego zaprojektować zadaszone miejsca parkingowe; Zastosować oznakowanie poziome – linie segregujące oraz krawędziowe;

Al. Solidarności – strona wschodnia
    • Na odcinku od wjazdu do Galerii Echo do końca opracowania poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
    • Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez wjazd do galerii Echo – wynieść przejazd dla rowerów oraz przejście dla pieszych;
    • Na odcinku wzdłuż Marii Konopnickiej poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni względem chodnika;
    • Na wysokości Skanska wyznaczyć przejazd dla rowerów przez Al. Solidarności komunikujący obie drogi dla rowerów;
    • Na skrzyżowaniu z ul. Marii Konopnickiej wyprostować drogę dla rowerów, poprowadzić przejazd dla rowerów od strony jezdni Al. Solidarności względem chodnika oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Włączyć drogę dla rowerów jako przedłużenie istniejącego północnego odcinka i poprowadzić ją tuż za przystankiem; W celu uzyskania miejsca zlikwidować zatokę autobusową oraz zmienić układ pasów ruchu – wykorzystać dwa skrajne lewe pasy ruchu do jazdy na wprost a prawy jako przystanek autobusowy/buspas (zmiana ta nie miałaby żadnego wpływu na warunku ruchu, bo kilkaset metrów dalej i tak następuje zwężenie do dwóch pasów ruchu przed przejściem dla pieszych);

Al. Solidarności – strona zachodnia, ul. Radomska
    • Na wszystkich wyjazdach publicznych zastosować wyniesiony przejazd dla rowerów wraz z wyniesionymi przejściami dla pieszych;
    • Na wjeździe do stacji Transoil wyprostować przebieg drogi dla rowerów oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na wysokości stacji Transoil tuż przed przejściem w ciąg pieszo-rowerowy poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
    • Na wysokości Skanska poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni; Na wjeździe do tego obiektu wyprostować przejazd dla rowerów i wynieść go wraz z przejściem dla pieszych;
    • Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Bęczkowską;
    • Na skrzyżowaniu z łącznicą do ul. Jaworskiego wyprostować przebieg drogi dla rowerów i przejazdu dla rowerów. Przejazd i przejście wynieść stosując sinusoidalny próg najazdowy, dzięki czemu nie będzie to utrudnieniem dla autobusów;
    • Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking obiektu handlowego (Radomska 18) wyprostować przebieg drogi dla rowerów i przejazdu dla rowerów oraz wynieść przejazd wraz z przejściem dla pieszych;
    • Na odcinku od wjazdu do CH Real do ul. Wschodniej zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego; Na skrzyżowaniu z ul. Wschodnią wynieść przejazd dla rowerów oraz zastosować śluzę umożliwiającą skręt w lewo z ul. Wschodniej w drogę dla rowerów;