SHARE
TWEET

Untitled

a guest Aug 9th, 2013 185 Never
Not a member of Pastebin yet? Sign Up, it unlocks many cool features!
  1.  od Dialniciar » 08. Apr 2007 15:18
  2. V časoch Mečiara v týchto rokoch suma 7-8 mld. SKK ročne na diaľnice bolo niečo, čo predtým nikdy nebolo. A roky 1993-1994 už sa aktívne robilo všetko pre prípravu. V podstate sa Mečiarovi vzopreli len v PB, no tam sa mu vzopreli nielen občania, ...
  3. Rozostavať je to najhoršie. Najľahšie je poklepať kameň, ale reálne sa začínalo stavať pol roka po poklepaní. Na začiatky je ľahké nájsť financie. Realizuje sa stavenisko atď. Zaujímavé to začína byť od zemných prác, kedy do hry vstupujú stále rastúce náklady, spočiatku len na naftu+mzdy, neskôr nečakané prekládky inžinierskych sietí. No a od tejto chvíle ide výstavba stále viac do peňazí ... začne sa používať betón, obrovské množstvá stavebných materiálov, ocele a to niekoľko rokov. K tomu väčšie množstvo stavebných strojov, pracovníkov, teda ešte aj tu rastúce náklady na naftu a mzdy. Za vlády Mečiara sa roztáčala inflácia, no Mečiar dokázal roztáčať financie na diaľnice. Ale už to bolo aj s ostatnou ekonomikou kolotoč. No vláda rozostavávala stále novšie a novšie úseky a hold, tie plány na výstavbu hovorili jasne: D1 v r. 2005, R1 v r. 2000. V podstate realita by bola D1 v r. 2008, R1 v r. 2003. D3 mala byť v r. 2008, bola by v r. 2010. Ale ja chcem iné: pri tom stupni rozostavanosti, ktorý bol v r. 1996 bolo zrejmé, že roky 1997-2001 mali znamenať obrovské násobné tempo rozostavania nových úsekov, nie o 100 či 200%, ale o 500% viac, pričom Mečiar dokázal z r. 1996 na r. 1997 viac ako zdvojnásobiť podiel výdavkov na výstavbu diaľnice a pri predstave, že by to o 3-4 roky mal byť ešte päťnásobok (úplne reálne), sa krútila hlava nielen min. financií. Ten stav rozostavanosti, ktorý nechal Mečiar v r. 1998 nemal šancu Dzurinda udržať s menej ako 14 mld. SKK. Jednoducho bolo rozostavaných priveľa diaľničných stavieb, boli vo vysokom štádiu pripravenosti množstvá štúdií, kde si odborníci pýtali peniaze atď., reálna potreba len na výstavbu s poklepanými kameňami bola suma 14 mld. SKK, na údržbu a opravy ďalšia 1 mld. SKK, na prípravné práce ďalších 1,5 mld. SKK. K tomu samozrejme celá cestná sieť ciest I.-III. triedy, na ktoré Mečiar tiež pamätal a opravoval ich súvisle, čo sa hovorilo, že sa sem liali "zbytky z diaľnic". Je zaujímavé, že nebola nikdy vypočutá kritika, že by to chcelo pri tých sumách 1 mld. SKK na nové strojné vybavenie SSC (radšej sa menili riaditelia a preto kritika ustala). Taktiež stav odovzdávania. Mečiarova vláda dokázala zrýchliť tempo výstavby, pretože Mečiar tušil, že diaľnice sú to, čo mu išlo dobre a keby prehral voľby, tak chcel po sebe niečo zanechať. To bolo už podľa mňa totálne zúfalstvo. On, silná osoba, si na pomoc zavolal 2 megahviezdy, ktoré zrejme ani nevedeli, kde SR na mape vlastne je a megalomansky sa otvárala D1 BA-ZA, v hodnote tuším 5 mil. SKK. Dodnes tento úsek pritom neexistuje, ale babky demokratky určite veria, že taká diaľnica existuje, keď ju Vladko otváral ... po voľbách prišla nová vláda. Ak chcela šetriť, tak musela za 1. zastaviť ambiciózne plány typu dostavba Mochoviec za 50 mld. SKK a nové diaľnice za 100 mld. SKK a okrem toho bolo treba reálne šetriť. Na diaľničnej sieti sa to prejavilo 1/3 z toho, čo bolo v pláne dať v danom roku. Tu to považujem za chybu, ani tak nie to zníženie financií ako tie postupy. Ak teda menej peňazí, tak potom sa malo dať 2,5 mld. SKK na kozerváciu toho, čo sa nebude dať dostavať do 4 rokov a potom by stačilo ročne dávať 7-8 mld. SKK. Nová vláda na čele s Dzurindom ale išla naopak, konzervovala len minimum, na D3 a pár stavieb na D1 a všetko ostatné chcela mať rozostavané a financovala to. O tom, že financií bolo málo sme sa presvedčili potom reálne v r. 1999, kedy dokonca sa dalo ešte menej financií ako v predošlom roku a oznámil sa projekt "zastavenia výstavby" na vybraných úsekoch diaľničnej siete. Nie kozervácia, ale spomalenie výstavby. Teda mohli sme byť svedkami pohybu pár robotníkov na stavbách Ladce-Sverepec, piliere trčali do vzduchu celé roky. A povedľa preťažená cesta I. triedy. Alebo aj tunel Branisko, ktoré si pýtalo vždy ďalšiu a ďalšiu miliardu SKK, čo tiež nebolo normálne. No bol tu nezáujem vlády niečo s tým robiť a počúvali sme len nové sľuby SSC, kedy už bude tunel otvorený. Alebo tiež sme videli ako počas roka sa minister/ka financií rozhodla dať 1 mld. SKK extra naviac na diaľnice. V situácii ročných 8% inflácií táto 1 mld. SKK bola ničím ... reálny nový rozvoj diaľničnej siete bol až v r. 2005-2006 a dnes pokračuje normálna výstavba. Našťastie, normálna kontinuita.
  4. Takže preto sú rozdiely. Je iné dať 10 mld. SKK na istý stav rozostavanosti a je iné dať 9 mld. SKK na už úplne iný stav rozostavanosti. Hlavne, ak medzitým sa zmenila inflácia atď. Mečiar v časoch slávy zamestnával na výstavbe diaľnic priamo 30 tis. ľudí, Dzurinda po 2 rokoch vlády to skresal na 15 tis. ľudí, neskôr 11-12 tis. ľudí.
RAW Paste Data
We use cookies for various purposes including analytics. By continuing to use Pastebin, you agree to our use of cookies as described in the Cookies Policy. OK, I Understand
Top