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Air Rage
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Quando un colonnello dei Marine ordina ai suoi uomini di massacrare un villaggio, sono stati mandati a salvare alcuni ostaggi, ma quando li hanno trovati morti decidono di ottenere un rimborso. Tornato negli Stati Uniti, il colonnello sarebbe stato giudicato dalla corte marziale e fatto un patteggiamento in cui tutta la colpa è su di lui e i suoi uomini sarebbero stati congedati e ricevere tutti i benefici che hanno diritto. Ma il Generale che presiede il suo processo sceglie di non accettare l'accordo e lancia il libro al Colonnello e fa disonorare i suoi uomini, eliminando così tutti i loro benefici. Quando il colonnello viene trasportato, i suoi uomini lo liberano. Qualche tempo dopo, il Generale è stato nominato in una posizione di governo importante che sale su un aereo per il suo ultimo incarico. Anche il colonnello ei suoi uomini sono sull'aereo. Prendono il controllo dell'aereo. Quando la torre impara la deviazione arriva un uomo del governo e, dopo aver appreso la presenza del colonnello sull'aereo, manda una squadra a salire sull'aereo mentre è in volo. Quando salgono, il colonnello ei suoi uomini li trovano e li uccidono tranne che per il capo che fingeva di essere morto. Ora lui solo deve fermare il colonnello e il suo unico aiuto è l'assistente di volo.
Che pezzo di spazzatura completo. Nonostante, quando l'azione di un film ruota intorno agli aeroplani, penseresti che gli scrittori / produttori / registi (o QUALCUNO!) Farebbero un po 'di compiti per quanto riguarda almeno alcuni dettagli. Gli errori sono stati così evidenti che stavo fumando alla fine del film. Eccone alcuni: sono contento di aver perso la sequenza SR-71, sicuramente peggiore della "Air Force One"; Spettacolo F-117. Le compagnie aeree commerciali di solito hanno i loro loghi dipinti sull'aeromobile piuttosto che su BOEING 747 - probabilmente l'uso (economico) di alcuni filmati pubblicitari / pubblicitari del regista. I cablaggi scoperti collegati da fili metallici sono al massimo mediocri per il cablaggio domestico, e molto meno per il cablaggio avionico di molti milioni di dollari. Gli aeroplani come il 747 si affidano alla sola pressione piuttosto che all'ossigeno di rifornimento della nave per mantenere l'aria respirabile e, se facessero affidamento su un'alimentazione a bordo, il contenitore sarebbe molto più grande del pugno. Il nastro medico non è un sostituto adatto per un raccordo per tubo filettato. Quelli erano F-16, NON F-15. Mach 1+ (velocità del suono) sarebbe difficile da raggiungere su un motore statico in esecuzione per il decollo (guardare l'indicatore della velocità relativa). & quot; Formazione standard & quot; sta semplicemente mantenendo la formazione all'interno di un miglio nautico, & quot; percorso & quot; la formazione è ciò che stavano volando - non la formazione più utile per un'intercettazione. & quot; Acquisizione del blocco missilistico & quot; non è in grado di attirare l'attenzione di un pilota di linea - non hanno rilevamento radar o contromisure. & quot; Attendi il mio segnale & quot; non è una comunicazione tra due voli per prepararsi a sparare qualsiasi cosa. La depressurizzazione da una porta che si apre in volo non è motivo di immediata ripida sponda sinistra. Urlare in una cuffia non lo fa trasmettere. Le intestazioni magnetiche sono date come & quot; intestazioni & quot; non & quot; cuscinetti, & quot; e le intestazioni sono comprese tra 001 e 360 gradi (le bussole nell'aria sono proprio come le bussole sul terreno!), quindi girando a sinistra (non "porta" - è una cosa di barca) da un "cuscinetto" di 618 a 502 è semplicemente stupido. Nella maggior parte dei casi è impossibile solo & quot; girare il giogo a sinistra fino a raggiungere la direzione corretta & quot; Â- Quel genere di cose produrrà rotoli di 360 gradi fino a quando il giogo non sarà centrato di nuovo. La probabilità che un assistente di volo trovi immediatamente e agganci con successo l'autopilota è solo leggermente maggiore della probabilità che lei possa effettivamente far atterrare il jet in sicurezza. Gli aeroplani non si bloccano immediatamente dopo aver tirato indietro la manopola dell'acceleratore e 747 hanno più di una piccola leva per controllare la spinta del motore multiplo.I flap sono abbassati in incrementi di solito appena prima e immediatamente dopo l'estensione del carrello di atterraggio, non secondi prima dell'atterraggio (buon modo per schiantarsi). I freni delle ruote sono necessari per fermare un aereo, semplicemente tirando l'acceleratore / i (questa volta una leva diversa nel film) al minimo consentirai semplicemente di scendere dalla fine della pista a una velocità inferiore. Ho detto che quegli aerei da combattimento erano F-16 e NON F-15? Credo di averlo fatto ... Ed è proprio quello che RICORDO di aver guardato di recente questo film orribile.
Questo è il peggior film che abbia mai visto. Tutti i soggetti coinvolti dovrebbero essere imbarazzati. Tutti. Ice-T è pietoso, il dialogo è assolutamente orribile e hokie non inizia a descrivere le performance di ogni singolo attore in questo film. La trama si basa pesantemente sulla decisione esecutiva, ma rispetto a Air Rage, la decisione esecutiva è un materiale da Oscar. Non sono mai stato così deluso guardando un film. Air Rage dovrebbe essere bruciato con le sue ceneri rinchiuse in una cripta per non vedere più la luce del giorno. Chiunque l'abbia visto dovrebbe fare una doccia e lavare via la puzza di un film orribile. La parte migliore di questo film deriva probabilmente dal finale, quando i crediti sono stati lanciati. Questo è stato senza dubbio il peggior film che abbia mai visto. <br/> <br/> Ice-T dovrebbe attenersi a Law and Order, e le altre persone in questo film dovrebbero andare in pensione presto o commettere suicidio. In ogni caso, non dovrebbero mai tentare di essere di nuovo in un film.

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