Wkrótce strefę ograniczonego transportu na Kazimierzu zastąpić ma strefa czystego transportu. W praktyce zmieni się niewiele, ale urzędnicy chcą sprawdzić, czy jej zasady będzie można rozszerzyć na większy obszar Krakowa.

Możliwość wprowadzenia stref czystego transportu (SCT) daje krakowskim urzędnikom przyjęta na początku roku ustawa o elektromobilności. Zgodnie z jej zapisami do centrów miast bez ograniczeń będą mogły wjeżdżać tylko samochody o napędzie elektrycznym i wodorowym oraz z silnikami spalinowymi zasilanymi gazem ziemnym.
Kto wjedzie, kto nie

Zasady te już należą do najbardziej restrykcyjnych w Europie, a doprecyzować i zaostrzyć ma je jeszcze nowelizacja, która wejdzie w życie wraz z nową ustawą o biopaliwach i biokomponentach ciekłych. Po podpisaniu jej przez prezydenta Andrzeja Dudę samorządy będą mogły warunkowo dopuścić samochody z silnikami spalinowymi do jazdy po SCT – ale tylko przez trzy lata i za opłatą (jej stawka ma wynosić maksymalnie 2,5 zł za godzinę i będzie obowiązywać od godziny 9 do 17).

Kraków tak daleko iść nie chce. W mieście zarejestrowanych jest zaledwie 86 samochodów elektrycznych, więc stworzenie strefy przeznaczonej tylko dla tak wąskiej grupy kierowców byłoby bezzasadne. Urzędnicy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu postanowili nowe narzędzie, jakim jest ustawa, wykorzystać do ratowania strefy, która już istnieje.

– Do 18 lipca wojewoda nakazał nam zlikwidować strefę ograniczonego ruchu na Kazimierzu. Ale wielu mieszkańców tego nie chce i nam także nie zależy, by z powrotem na te ulice wpuszczać ruch – mówi Łukasz Franek, wicedyrektor ZIKiT ds. transportu. – Dlatego dokładnie na tym samym obszarze chcemy wprowadzić strefę czystego transportu – dodaje. O tym, czy się to uda, w środę zdecydują radni.
Kazimierz na początek

Projekt uchwały w tej sprawie zakłada, że SCT będzie obowiązywać na ul. Miodowej (od ul. Krakowskiej do ul. Bożego Ciała), na fragmencie ul. Bożego Ciała i odcinku ul. Meiselsa, a także na ulicach Józefa, Nowej, Estery, Warszauera, Kupa, Izaaka, Jakuba, Wąskiej, Bartosza, Szerokiej, Ciemnej, Lewkowa i Na Przejściu oraz na placach Nowym i Bawół. Bez ograniczeń co do rodzaju pojazdów do strefy wjeżdżać będą mogli jej mieszkańcy, taksówki czy pojazdy zaopatrzenia (przez cztery godziny w ciągu dnia).

Czy strefa czystego transportu ma szansę objąć także inne obszary Krakowa? Urzędnicy ZIKiT nie chcą tego przesądzać. – Nie chcemy od razu wprowadzać ograniczeń na dużym obszarze, np. w Starym Mieście, bo jeszcze nikt nie wie, jak to narzędzie, jakim są strefy czystego transportu, sprawdza się w praktyce – wyjaśnia Franek. – Strefę na Kazimierzu chcemy potraktować jako pilotaż, który pozwoli za kilka miesięcy ocenić, jak to działa, i rozpocznie nieuniknioną dyskusję o poszerzaniu SCT w Krakowie. Zebrane przez nas doświadczenia przydadzą się także innym miastom – twierdzi wicedyrektor.
Popierają wjazd aut do centrum

Urzędnicy argumentują, że strefy czystego transportu mogą stać się elementem walki o lepsze powietrze w mieście. Choć organizację ruchu na Kazimierzu zakwestionował wojewoda, zmiany broni część mieszkańców, która w tej sprawie napisała petycję do prezydenta Krakowa. Poparcie dla polityki transportowej, która ma ograniczyć ruch samochodów w centrum, pokazują także najnowsze badania wykonane na zlecenie Krakowskiego Alarmu Smogowego.

Jak mówi Anna Dworakowska z KAS, aż 60 proc. badanych krakowian jest za zakazem wjazdu samochodów do centrum. – Aż 81 proc. badanych popiera ograniczanie wjazdu pojazdów z silnikami spalinowymi, a 60 proc. chce intensyfikacji działań antysmogowych poprzez zmiany w polityce transportowej miasta – cytuje wyniki badań Dworakowska. – Nie możemy ignorować potrzeby ograniczania ruchu, jeśli chcemy mieć czyste powietrze w Krakowie – podkreśla.